| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第12-17页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第12页 |
| 1.2 研究现状 | 第12-15页 |
| 1.2.1 移动闭塞 | 第12-13页 |
| 1.2.2 运行模式 | 第13-15页 |
| 1.3 论文研究思路 | 第15页 |
| 1.4 论文主要内容 | 第15-17页 |
| 第2章 移动闭塞系统 | 第17-24页 |
| 2.1 原理分析 | 第17-18页 |
| 2.2 系统结构 | 第18-20页 |
| 2.2.1 车载设备层 | 第18-19页 |
| 2.2.2 车站控制层 | 第19页 |
| 2.2.3 区段调度层 | 第19-20页 |
| 2.2.4 通信控制层 | 第20页 |
| 2.3 关键技术 | 第20-22页 |
| 2.3.1 移动闭塞技术 | 第20-21页 |
| 2.3.2 列车定位技术 | 第21页 |
| 2.3.3 车-地双向通信 | 第21-22页 |
| 2.4 特点 | 第22页 |
| 2.5 优越性 | 第22-23页 |
| 2.6 小结 | 第23-24页 |
| 第3章 移动闭塞运行模式 | 第24-37页 |
| 3.1 运行模式概述 | 第24-26页 |
| 3.1.1 撞"硬墙"模式 | 第24页 |
| 3.1.2 撞"软墙"模式 | 第24-26页 |
| 3.2 相对运动下列车追踪运行研究 | 第26-30页 |
| 3.2.1 参照物选取与变量说明 | 第26-27页 |
| 3.2.2 V_1=0的情况 | 第27页 |
| 3.2.3 V_1≠0的情况 | 第27-29页 |
| 3.2.4 数据分析 | 第29-30页 |
| 3.3 MATLAB数值仿真 | 第30-36页 |
| 3.3.1 最小追踪间隔的公式推导 | 第30-31页 |
| 3.3.2 最小追踪间隔的仿真分析 | 第31-36页 |
| 3.4 小结 | 第36-37页 |
| 第4章 准撞"软墙"模式 | 第37-50页 |
| 4.1 运行模式的安全性 | 第37-38页 |
| 4.2 准撞"软墙"模式 | 第38-43页 |
| 4.2.1 模型建立 | 第38-39页 |
| 4.2.2 模型分析 | 第39-41页 |
| 4.2.3 参数说明和选取 | 第41页 |
| 4.2.4 模型计算 | 第41-43页 |
| 4.3 性能分析 | 第43-47页 |
| 4.3.1 图4-4的性能分析 | 第44-46页 |
| 4.3.2 图4-5的性能分析 | 第46-47页 |
| 4.4 混合防护 | 第47-49页 |
| 4.4.1 前车速度大于后车速度 | 第47页 |
| 4.4.2 前车速度小于后车速度 | 第47-48页 |
| 4.4.3 混合防护 | 第48-49页 |
| 4.5 小结 | 第49-50页 |
| 第5章 追踪运行仿真模型设计与准撞"软墙"模式的仿真验证 | 第50-70页 |
| 5.1 追踪运行仿真模型 | 第50-58页 |
| 5.1.1 加速度计算模块 | 第50-52页 |
| 5.1.2 单列车运行模块 | 第52-55页 |
| 5.1.3 列车防护曲线计算模块 | 第55-57页 |
| 5.1.4 后行列车追踪运行模块 | 第57页 |
| 5.1.5 列车追踪运行总流程 | 第57-58页 |
| 5.2 仿真参数的选取以及界面设计 | 第58-59页 |
| 5.2.1 仿真参数的选取 | 第58页 |
| 5.2.2 仿真平台界面 | 第58-59页 |
| 5.3 运行仿真结果 | 第59-69页 |
| 5.3.1 前车正常运行 | 第59-64页 |
| 5.3.2 前车突然停车 | 第64-65页 |
| 5.3.3 前车发生扰动 | 第65-69页 |
| 5.4 小结 | 第69-70页 |
| 结论 | 第70-72页 |
| 致谢 | 第72-73页 |
| 参考文献 | 第73-76页 |
| 攻读学位期间发表的论文 | 第76页 |