| 摘要 | 第3-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 课题研究的背景 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-14页 |
| 1.2.1 国内研究现状 | 第11-12页 |
| 1.2.2 国外研究现状 | 第12-14页 |
| 1.3 本文主要研究内容 | 第14-16页 |
| 第2章 木结构水平振动速度换算关系式 | 第16-24页 |
| 2.1 前言 | 第16页 |
| 2.2 木结构泛函数的建立 | 第16-22页 |
| 2.2.1 木结构力学模型 | 第16页 |
| 2.2.2 最小势能原理 | 第16-17页 |
| 2.2.3 木结构泛函数 | 第17-19页 |
| 2.2.4 势能泛函的变分和木结构剪切悬臂杆模型侧移函数 | 第19-20页 |
| 2.2.5 木结构柱顶水平振动速度 | 第20-21页 |
| 2.2.6 木结构控制点振动速度的换算 | 第21页 |
| 2.2.7 木结构柱顶水平振动速度换算实例分析 | 第21-22页 |
| 2.3 本章小结 | 第22-24页 |
| 第3章 光岳楼有限元模型建立及动力响应分析 | 第24-60页 |
| 3.1 前言 | 第24页 |
| 3.2 光岳楼简介 | 第24-25页 |
| 3.3 光岳楼现状 | 第25-26页 |
| 3.4 光岳楼结构特点 | 第26-27页 |
| 3.5 上部结构有限元模型建立 | 第27-38页 |
| 3.5.1 光岳楼参数的确定 | 第27-30页 |
| 3.5.2 光岳楼及楼屋盖荷载 | 第30-31页 |
| 3.5.3 高台基和地基土参数 | 第31页 |
| 3.5.4 柱基与木柱的连接模拟 | 第31-32页 |
| 3.5.5 榫卯节点 | 第32-37页 |
| 3.5.6 光岳楼有限元模型的建立 | 第37-38页 |
| 3.6 光岳楼木结构自振频率 | 第38-40页 |
| 3.7 光岳楼的动力反应分析 | 第40-42页 |
| 3.7.1 光岳楼木结构阻尼的确定 | 第40页 |
| 3.7.2 土体动力边界条件的建立 | 第40-41页 |
| 3.7.3 计算模型 | 第41-42页 |
| 3.7.4 光岳楼控制点的选取 | 第42页 |
| 3.8 车辆荷载的模拟 | 第42-46页 |
| 3.8.1 方法选择 | 第42-43页 |
| 3.8.2 车辆荷载模型建立 | 第43-46页 |
| 3.9 地面交通车辆对光岳楼的影响 | 第46-52页 |
| 3.9.1 工况一：城市公交车单独加载形式 | 第46-49页 |
| 3.9.2 工况二：城市公交车和小型汽车交替加载形式 | 第49-50页 |
| 3.9.3 工况三：城市小型汽车单独加载形式 | 第50-52页 |
| 3.10 模拟结果与理论结果对比分析 | 第52-57页 |
| 3.11 本章小结 | 第57-60页 |
| 第4章 交通荷载激励下的光岳楼现场振动测试 | 第60-80页 |
| 4.1 前言 | 第60页 |
| 4.2 光岳楼现场振动测试 | 第60-67页 |
| 4.2.1 振动测试参数 | 第60页 |
| 4.2.2 测试仪器的选择 | 第60-62页 |
| 4.2.3 数据采集与频谱分析 | 第62-67页 |
| 4.3 光岳楼现场测试数据预处理 | 第67-74页 |
| 4.3.1 现场测试数据预处理 | 第67-70页 |
| 4.3.2 数字滤波 | 第70-74页 |
| 4.4 光岳楼现场实测验证 | 第74-75页 |
| 4.5 光岳楼的安全评估 | 第75-79页 |
| 4.5.1 木材弹性波速测试 | 第75-76页 |
| 4.5.2 评估标准确定 | 第76-77页 |
| 4.5.3 数值模拟评估 | 第77-78页 |
| 4.5.4 实测数据评估 | 第78-79页 |
| 4.6 本章小结 | 第79-80页 |
| 第5章 结论与展望 | 第80-82页 |
| 5.1 主要结论 | 第80-81页 |
| 5.2 展望 | 第81-82页 |
| 参考文献 | 第82-88页 |
| 致谢 | 第88-90页 |
| 附录 | 第90页 |