LNG船安全仪表系统设计与评估研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 1 绪论 | 第9-14页 |
| 1.1 论文的背景及选题意义 | 第9-12页 |
| 1.1.1 LNG船以及天然气动力船舶的发展 | 第9-11页 |
| 1.1.2 LNG船上设置安全系统的必要性 | 第11页 |
| 1.1.3 安全系统介绍 | 第11-12页 |
| 1.4 论文主要内容 | 第12-14页 |
| 2 LNG船货物系统的主要装置和工艺流程 | 第14-21页 |
| 2.1 LNG船液货系统 | 第14-16页 |
| 2.1.1 货物围护系统 | 第14-15页 |
| 2.1.2 货物输送系统 | 第15页 |
| 2.1.3 蒸发气处理\燃气系统 | 第15页 |
| 2.1.4 管系 | 第15-16页 |
| 2.2 LNG船主要工艺流程 | 第16-20页 |
| 2.2.1 干燥 | 第17页 |
| 2.2.2 惰化 | 第17页 |
| 2.2.3 除气 | 第17-18页 |
| 2.2.4 预冷 | 第18页 |
| 2.2.5 装载 | 第18-19页 |
| 2.2.6 装载航行 | 第19页 |
| 2.2.7 卸载 | 第19-20页 |
| 2.2.8 入坞进行修理 | 第20页 |
| 2.3 本章小结 | 第20-21页 |
| 3 安全仪表系统的设计分析 | 第21-34页 |
| 3.1 安全仪表系统的概念 | 第21页 |
| 3.2 风险分析 | 第21-23页 |
| 3.3 保护层分析 | 第23-25页 |
| 3.4 安全完整性等级 | 第25-30页 |
| 3.4.1 安全完整性等级的定义 | 第25-26页 |
| 3.4.2 主要确定方法 | 第26-30页 |
| 3.5 安全仪表系统的设计流程 | 第30页 |
| 3.6 LNG船安全完整性等级确定 | 第30-33页 |
| 3.7 本章小结 | 第33-34页 |
| 4 LNG船安全系统的详细设计 | 第34-50页 |
| 4.1 LNG船应急关断系统的主要逻辑设计 | 第34-46页 |
| 4.1.1 LNG船上典型的意外事件 | 第34页 |
| 4.1.2 安全功能的确定 | 第34-36页 |
| 4.1.3 总体的关断逻辑设计 | 第36-37页 |
| 4.1.4 装卸货过程的关断 | 第37-41页 |
| 4.1.5 装卸货漂移量过大的关断 | 第41-42页 |
| 4.1.6 液货舱溢流保护 | 第42-44页 |
| 4.1.7 燃烧保护系统 | 第44-46页 |
| 4.2 火灾和气体探测系统的设计 | 第46-49页 |
| 4.2.1 气体探测装置 | 第47-48页 |
| 4.2.2 火灾探测 | 第48-49页 |
| 4.2.3 输出响应 | 第49页 |
| 4.3 本章小结 | 第49-50页 |
| 5 安全仪表的验证与可靠性建模 | 第50-68页 |
| 5.1 安全仪表的验证流程 | 第50-51页 |
| 5.2 靠性理论基础 | 第51-54页 |
| 5.2.1 失效率 | 第51页 |
| 5.2.2 失效模式 | 第51-52页 |
| 5.2.3 冗余结构与共因失效 | 第52-53页 |
| 5.2.4 平均修复时间 | 第53页 |
| 5.2.5 功能测试周期 | 第53-54页 |
| 5.3 可靠性分析方法 | 第54-63页 |
| 5.3.1 失效数据的获取 | 第54页 |
| 5.3.2 可靠性框图法 | 第54-56页 |
| 5.3.3 故障树法 | 第56-57页 |
| 5.3.4 马尔科夫模型(Markov) | 第57-58页 |
| 5.3.5 三种计算模型的比较 | 第58-63页 |
| 5.4 LNG船高液位安全仪表验证与改进 | 第63-67页 |
| 5.4.1 基于传感器冗余的改进 | 第63-65页 |
| 5.4.2 基于执行机构冗余的改进 | 第65-66页 |
| 5.4.3 基于功能测试周期的改进 | 第66页 |
| 5.4.4 基于执行器自身的改进 | 第66-67页 |
| 5.5 本章小结 | 第67-68页 |
| 6 总结与展望 | 第68-70页 |
| 6.1 总结 | 第68-69页 |
| 6.2 不足与展望 | 第69-70页 |
| 参考文献 | 第70-72页 |
| 致谢 | 第72-73页 |
