基于MD模型的公路节点客运量预测方法研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-15页 |
| 1.1 论文背景和选题意义 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外发展现状 | 第10-13页 |
| 1.2.1 公路客运预测方法发展概况 | 第10-12页 |
| 1.2.2 国内外MD模型预测方法发展概况 | 第12-13页 |
| 1.3 论文主要研究内容 | 第13-15页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第13-14页 |
| 1.3.2 研究技术路线 | 第14-15页 |
| 第2章 公路节点系统性分析 | 第15-33页 |
| 2.1 公路节点的概念及其特点 | 第15-17页 |
| 2.1.1 公路节点概念界定 | 第15-16页 |
| 2.1.2 公路节点类型划分 | 第16页 |
| 2.1.3 公路节点特点 | 第16-17页 |
| 2.2 公路节点客流形成机理及影响因素 | 第17-23页 |
| 2.2.1 客流形成机理 | 第17-18页 |
| 2.2.2 影响客流形成的因素 | 第18-23页 |
| 2.3 公路节点系统性分析 | 第23-31页 |
| 2.3.1 公路节点区位分析 | 第23-25页 |
| 2.3.2 公路节点运营策略分析 | 第25-27页 |
| 2.3.3 公路节点功能定位分析 | 第27-31页 |
| 2.3.4 定量分析 | 第31页 |
| 2.4 本章小结 | 第31-33页 |
| 第3章 MD模型的适用性分析 | 第33-47页 |
| 3.1 支持向量机模型 | 第33-36页 |
| 3.2 径向基函数神经网络模型 | 第36-39页 |
| 3.3 时序预测模型 | 第39-42页 |
| 3.3.1 灰色模型—GM(1,1) | 第39-40页 |
| 3.3.2 弹性系数法 | 第40-42页 |
| 3.4 MD模型在公路客运量预测中可行性分析 | 第42-44页 |
| 3.4.1 MD模型理论基础 | 第43-44页 |
| 3.4.2 MD模型的优点 | 第44页 |
| 3.5 本章小结 | 第44-47页 |
| 第4章 基于MD模型的公路节点客运量预测方法研究 | 第47-57页 |
| 4.1 改进出行牺牲量模型 | 第47-49页 |
| 4.1.1 延误率指标量化 | 第47-48页 |
| 4.1.2 出行疲劳度指标量化 | 第48-49页 |
| 4.2 模型构建与求解 | 第49-56页 |
| 4.2.1 时间价值相关参数求解 | 第50-52页 |
| 4.2.2 出行牺牲量及客运方式选择的计算 | 第52-53页 |
| 4.2.3 潜在客运需求显化 | 第53-54页 |
| 4.2.4 出行效用相关参数求解 | 第54-56页 |
| 4.3 本章小结 | 第56-57页 |
| 第5章 实证研究 | 第57-67页 |
| 5.1 京津唐都市经济圈高速公路概况 | 第57-60页 |
| 5.1.1 京津唐社会经济概况 | 第57-58页 |
| 5.1.2 京津唐综合交通运输结构 | 第58-59页 |
| 5.1.3 京津唐公路客运现状 | 第59-60页 |
| 5.2 基于MD模型的公路节点客运量预测 | 第60-63页 |
| 5.2.1 时间价值参数的确定 | 第60-61页 |
| 5.2.2 出行牺牲量的确定 | 第61-62页 |
| 5.2.3 出行效用及潜在需求显化率计算 | 第62-63页 |
| 5.3 客流预测结果对比分析 | 第63-65页 |
| 5.3.1 预测结果分析 | 第63-64页 |
| 5.3.2 预测有效性验证 | 第64-65页 |
| 5.4 本章小结 | 第65-67页 |
| 结论 | 第67-69页 |
| 参考文献 | 第69-73页 |
| 攻读硕士学位期间取得的学术成果 | 第73-75页 |
| 致谢 | 第75页 |
