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“BOT+EPC”模式下高速公路项目设计监理激励机制研究

摘要第4-5页
ABSTRACT第5-6页
第一章 绪论第11-19页
    1.1 研究背景和研究意义第11-12页
        1.1.1 研究背景第11-12页
        1.1.2 研究意义第12页
    1.2 研究现状第12-15页
        1.2.1 国内外研究现状第12-15页
        1.2.2 现状分析第15页
    1.3 研究内容、方法及技术路线第15-19页
        1.3.1 研究内容第15-16页
        1.3.2 研究方法第16-17页
        1.3.3 技术路线第17-19页
第二章 设计监理激励机制的基本理论第19-26页
    2.1 设计监理第19-20页
        2.1.1 设计监理第19页
        2.1.2 设计监理对工程的影响第19-20页
    2.2 委托代理理论第20-22页
    2.3 激励与激励机制第22-24页
        2.3.1 激励的要素组成第22页
        2.3.2 激励机制第22-23页
        2.3.3 委托代理与激励机制的关联性第23-24页
    2.4 服务质量理论第24-25页
    2.5 本章小结第25-26页
第三章“BOT+EPC”模式下高速公路项目业主对设计监理的需求分析第26-45页
    3.1 设计监理存在的问题分析第27-36页
        3.1.1 我国设计监理推行和实施情况第27-31页
        3.1.2 我国设计监理推行和实施中存在问题分析第31-33页
        3.1.3 业主与设计监理委托代理关系分析第33-34页
        3.1.4 业主与设计监理委托代理过程中的问题分析第34-36页
    3.2“BOT+EPC”模式下高速公路项目业主对设计监理的需求分析第36-42页
        3.2.1“BOT+EPC”模式下高速公路项目特征分析第36-38页
        3.2.2“BOT+EPC”模式下设计监理主客体分析第38-41页
        3.2.3“BOT+EPC”模式下高速公路项目业主对设计监理需求分析第41-42页
    3.3“BOT+EPC”模式下高速公路项目设计监理存在问题解决方案的提出第42-43页
        3.3.1 提高设计监理准入准则第42-43页
        3.3.2 对设计监理实施有效的激励机制第43页
        3.3.3 完善设计监理服务质量评价管理体系第43页
    3.4 本章小结第43-45页
第四章“BOT+EPC”模式下高速公路项目设计监理激励机制第45-66页
    4.1“BOT+EPC”模式下高速公路项目业主对设计监理激励因素分析第46-51页
        4.1.1“BOT+EPC”模式下高速公路项目业主对设计监理采取激励措施的必要性分析第46-47页
        4.1.2 业主激励目标分析第47-48页
        4.1.3 设计监理需求分析第48-49页
        4.1.4 业主对设计监理激励因素分析第49-51页
    4.2“BOT+EPC”模式下设计监理激励机制框架构建第51-53页
        4.2.1 委托代理合同中的激励机制第51-52页
        4.2.2 委托代理合同实施过程中的激励机制第52页
        4.2.3 委托代理合同结束后的激励机制第52-53页
    4.3 显性激励机制研究第53-61页
        4.3.1 设计监理多任务委托代理激励报酬模型的建立第54-56页
        4.3.2 设计监理多任务委托代理激励报酬模型求解第56-58页
        4.3.3 设计监理多任务委托代理激励报酬模型结果分析第58-59页
        4.3.4 设计监理多任务委托代理激励报酬模型的局限性分析第59-60页
        4.3.5“BOT+EPC”模式下高速公路设计监理激励报酬优化模型第60-61页
    4.4 隐性激励机制研究第61-64页
        4.4.1 情感激励第62-63页
        4.4.2 工作(事业)激励第63页
        4.4.3 声誉激励第63-64页
        4.4.4 设计监理服务质量评价第64页
    4.5 本章小结第64-66页
第五章“BOT+EPC”模式下高速公路项目设计监理服务质量评价第66-78页
    5.1 评价指标体系的建立第66-71页
        5.1.1 影响设计监理服务质量的因素分析第66-68页
        5.1.2 评价指标体系的确立第68-71页
    5.2 设计监理服务质量评价指标权重的确定第71-74页
        5.2.1 序关系分析法(G1-法)第71-73页
        5.2.2 熵值法第73页
        5.2.3 本文指标权重的确定方法第73-74页
    5.3 基于模糊综合评价法的设计监理服务质量评价模型的建立第74-77页
        5.3.1 模糊综合评价法第74-75页
        5.3.2“BOT+EPC”模式下高速公路项目设计监理服务质量评价模型建立第75-77页
    5.4 本章小结第77-78页
第六章 实例分析第78-91页
    6.1 项目概况第78-80页
        6.1.1 项目简介第78页
        6.1.2 设计监理在本项目中的基本情况第78-80页
    6.2 设计监理激励机制第80-83页
        6.2.1 合同中的激励机制第80-82页
        6.2.2 设计监理合同实施过程中的激励机制第82页
        6.2.3 服务结束后的激励机制第82-83页
    6.3 设计监理服务质量评价第83-88页
        6.3.1 综合评分细则第83页
        6.3.2 指标权重确定第83-86页
        6.3.3 基于模糊理论的设计监理服务质量评价第86-88页
    6.4 设计监理激励成果第88-90页
        6.4.1 投资控制成果第88-89页
        6.4.2 设计优化成果第89-90页
    6.5 本章小结第90-91页
第七章 结论与展望第91-93页
    7.1 结论第91-92页
    7.2 本文存在的不足第92页
    7.3 展望第92-93页
致谢第93-94页
参考文献第94-97页
附录A 设计监理激励因素调查问卷第97-99页
附录B 设计监理服务质量调查表第99-100页
在学期间发表的论著及取得的科研成果第100页

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