汽车TRB结构件碰撞安全性及其轻量化设计
| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-21页 |
| 1.1 选题背景及意义 | 第9-12页 |
| 1.2 汽车轻量化的实施途径和研究现状 | 第12-19页 |
| 1.2.1 车身结构的优化设计 | 第13-15页 |
| 1.2.2 轻量化材料的应用 | 第15-16页 |
| 1.2.3 先进的制造工艺 | 第16-19页 |
| 1.3 汽车碰撞安全性研究现状 | 第19-20页 |
| 1.4 本文主要研究内容 | 第20-21页 |
| 第二章 汽车碰撞仿真及近似模型理论 | 第21-33页 |
| 2.1 LS-DYNA软件 | 第21页 |
| 2.2 碰撞仿真相关理论 | 第21-27页 |
| 2.2.1 显示积分算法 | 第21-22页 |
| 2.2.2 时间步长控制 | 第22-24页 |
| 2.2.3 接触问题 | 第24-26页 |
| 2.2.4 沙漏控制 | 第26-27页 |
| 2.3 近似模型相关理论 | 第27-32页 |
| 2.3.1 响应面近似模型 | 第27-29页 |
| 2.3.2 Kriging近似模型 | 第29-31页 |
| 2.3.3 人工神经网络模型 | 第31-32页 |
| 2.4 本章小结 | 第32-33页 |
| 第三章 汽车碰撞有限元模型的建立 | 第33-43页 |
| 3.1 整车有限元模型的建立 | 第33-40页 |
| 3.1.1 几何清理 | 第34-35页 |
| 3.1.2 网格划分及检查 | 第35-36页 |
| 3.1.3 材料模型及参数设定 | 第36-37页 |
| 3.1.4 部件连接 | 第37-39页 |
| 3.1.5 穿透检查及接触问题 | 第39-40页 |
| 3.2 正面 100%碰撞有限元模型的建立 | 第40-41页 |
| 3.2.1 刚性墙的建立 | 第40页 |
| 3.2.2 初始条件 | 第40-41页 |
| 3.3 侧面刚性柱碰撞有限元模型的建立 | 第41-42页 |
| 3.3.1 刚性柱的建立 | 第41页 |
| 3.3.2 初始条件 | 第41-42页 |
| 3.4 本章小结 | 第42-43页 |
| 第四章 TRB结构前纵梁轻量化设计 | 第43-57页 |
| 4.1 简化模型的建立 | 第43-45页 |
| 4.2 简化模型的仿真分析及验证 | 第45-47页 |
| 4.3 优化问题描述 | 第47-49页 |
| 4.4 响应面模型的构造 | 第49-54页 |
| 4.4.1 正交试验设计 | 第49-51页 |
| 4.4.2 构造响应面模型 | 第51-52页 |
| 4.4.3 响应面模型精度检验 | 第52-54页 |
| 4.5 优化求解及结果验证 | 第54-56页 |
| 4.6 本章小结 | 第56-57页 |
| 第五章 TRB结构车门防撞梁轻量化设计 | 第57-69页 |
| 5.1 简化模型的建立 | 第57-59页 |
| 5.2 车门防撞梁的碰撞仿真结果分析 | 第59-62页 |
| 5.3 优化问题描述 | 第62-63页 |
| 5.4 响应面模型的构建 | 第63-67页 |
| 5.5 优化求解及结果验证 | 第67-68页 |
| 5.6 本章小结 | 第68-69页 |
| 第六章 结论 | 第69-71页 |
| 致谢 | 第71-72页 |
| 参考文献 | 第72-76页 |
| 攻读学位期间的所取得的科研成果 | 第76页 |
