基于MTDC的新型牵引供电系统控制方法研究
| 摘要 | 第3-4页 |
| abstract | 第4-5页 |
| 第一章 绪论 | 第8-16页 |
| 1.1 课题的研究背景及意义 | 第8-9页 |
| 1.2 牵引供电系统研究现状 | 第9-11页 |
| 1.2.1 铁路牵引供电系统发展 | 第9页 |
| 1.2.2 中国现行牵引供电系统 | 第9-10页 |
| 1.2.3 同相牵引供电系统 | 第10-11页 |
| 1.2.4 贯通式牵引供电系统 | 第11页 |
| 1.3 MMC-MTDC的研究现状 | 第11-13页 |
| 1.3.1 MMC的研究现状 | 第11-12页 |
| 1.3.2 VSC-MTDC系统控制策略研究现状 | 第12-13页 |
| 1.4 本文的主要研究内容 | 第13-16页 |
| 第二章 MMC-MTDC基本结构及控制原理 | 第16-33页 |
| 2.1 MMC的运行原理 | 第16-18页 |
| 2.1.1 MMC基本结构 | 第16-17页 |
| 2.1.2 MMC子模块运行状态分析 | 第17-18页 |
| 2.2 MMC的数学模型 | 第18-21页 |
| 2.2.1 开关函数模型 | 第18-20页 |
| 2.2.2 交直流解耦模型 | 第20-21页 |
| 2.3 MMC的调制策略 | 第21-25页 |
| 2.3.1 载波移相调制策略 | 第22-23页 |
| 2.3.2 最近电平逼近调制策略 | 第23-25页 |
| 2.4 MMC-MTDC系统运行原理 | 第25-26页 |
| 2.4.1 MTDC连接方式 | 第25页 |
| 2.4.2 MTDC功率传输原理 | 第25-26页 |
| 2.5 MMC-MTDC系统数学模型 | 第26-28页 |
| 2.6 MMC-MTDC控制系统设计 | 第28-32页 |
| 2.6.1 MTDC三级控制结构 | 第28页 |
| 2.6.2 MMC换流站双闭环矢量控制 | 第28-32页 |
| 2.7 本章小结 | 第32-33页 |
| 第三章 MMC-MTDC系统协调控制策略 | 第33-48页 |
| 3.1 多端系统站间协调控制策略 | 第33-39页 |
| 3.1.1 多端系统控制方式分类 | 第33-34页 |
| 3.1.2 主从控制 | 第34-35页 |
| 3.1.3 直流电压偏差控制 | 第35-36页 |
| 3.1.4 直流电压斜率控制 | 第36-39页 |
| 3.2 多端系统新型直流电压优化控制策略 | 第39-41页 |
| 3.2.1 分段下垂控制 | 第39页 |
| 3.2.2 新型直流电压混合控制 | 第39-41页 |
| 3.3 算例与仿真分析 | 第41-47页 |
| 3.3.1 功率阶跃特性曲线 | 第42-44页 |
| 3.3.2 主换流站故障退出运行特性曲线 | 第44-47页 |
| 3.4 本章小结 | 第47-48页 |
| 第四章 基于MTDC新型牵引供电系统控制方法 | 第48-62页 |
| 4.1 新型牵引供电系统结构与原理 | 第48-50页 |
| 4.1.1 MMC-MTDC型牵引供电系统结构 | 第48-49页 |
| 4.1.2 SPH-MMC数学模型及原理 | 第49-50页 |
| 4.2 新型牵引供电系统变流器控制策略 | 第50-55页 |
| 4.2.1 SPH-MMC瞬时功率分析 | 第50-51页 |
| 4.2.2 环流抑制器设计 | 第51-52页 |
| 4.2.3 改进直流电压下垂控制 | 第52-53页 |
| 4.2.4 SPH-MMC双闭环控制 | 第53-55页 |
| 4.3 算例与仿真分析 | 第55-61页 |
| 4.3.1 机车通过变电所运行过程模拟 | 第55-56页 |
| 4.3.2 机负载恒定下的仿真 | 第56-58页 |
| 4.3.3 负载突变下的仿真 | 第58-59页 |
| 4.3.4 机车再生制动下的仿真 | 第59-61页 |
| 4.4 本章小结 | 第61-62页 |
| 第五章 总结与展望 | 第62-64页 |
| 5.1 总结 | 第62-63页 |
| 5.2 展望 | 第63-64页 |
| 参考文献 | 第64-67页 |
| 个人简历 在读期间发表的学术论文 | 第67-68页 |
| 致谢 | 第68页 |
