| 致谢 | 第5-7页 |
| 摘要 | 第7-9页 |
| ABSTRACT | 第9-10页 |
| 主要符号清单(NOTATIONS) | 第12-28页 |
| 1 绪论 | 第28-62页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第28-37页 |
| 1.1.1 中国高速铁路的发展 | 第28-29页 |
| 1.1.2 有砟轨道和无砟轨道简介 | 第29-33页 |
| 1.1.3 高速铁路路基存在的问题 | 第33-37页 |
| 1.1.3.1 路基材料选择(设计建造阶段) | 第33-34页 |
| 1.1.3.2 极端气候条件下的水害(运营维护阶段) | 第34-37页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第37-59页 |
| 1.2.1 静剪切强度 | 第37-41页 |
| 1.2.1.1 粗细颗粒配比影响 | 第37-40页 |
| 1.2.1.2 含水量影响 | 第40-41页 |
| 1.2.2 长期动荷载下永久变形(或累积沉降) | 第41-47页 |
| 1.2.2.1 经验公式 | 第41-43页 |
| 1.2.2.2 粗细颗粒配比影响 | 第43-45页 |
| 1.2.2.3 含水量影响 | 第45-47页 |
| 1.2.2.4 施加荷载影响 | 第47页 |
| 1.2.3 动力响应 | 第47-54页 |
| 1.2.3.1 回弹模量 | 第48-50页 |
| 1.2.3.2 阻尼比 | 第50-51页 |
| 1.2.3.3 路基内部动土压力 | 第51-54页 |
| 1.2.4 水分运移规律 | 第54-59页 |
| 1.2.4.1 理论方面 | 第54-55页 |
| 1.2.4.2 数值模拟方面 | 第55页 |
| 1.2.4.3 试验方面 | 第55-56页 |
| 1.2.4.4 现场实测 | 第56-59页 |
| 1.3 本文主要工作 | 第59-62页 |
| 2 物理改良路基材料静力及动力特性 | 第62-106页 |
| 2.1 引言 | 第62页 |
| 2.2 试验材料 | 第62-73页 |
| 2.2.1 细颗粒土 | 第62-65页 |
| 2.2.2 粗颗粒土 | 第65-67页 |
| 2.2.3 粗颗粒土体积分数 | 第67-68页 |
| 2.2.4 试样制备 | 第68-69页 |
| 2.2.5 试样内部结构 | 第69-73页 |
| 2.3 三轴试验 | 第73-77页 |
| 2.3.1 试验设备 | 第73-74页 |
| 2.3.1.1 静三轴设备 | 第73页 |
| 2.3.1.2 动三轴设备 | 第73-74页 |
| 2.3.2 试验步骤 | 第74-77页 |
| 2.3.2.1 静三轴试验 | 第74页 |
| 2.3.2.2 动三轴试验 | 第74-77页 |
| 2.4 静三轴试验结果 | 第77-88页 |
| 2.4.1 应力-应变关系 | 第78-81页 |
| 2.4.2 初始弹性模量 | 第81-83页 |
| 2.4.3 泊松比和剪胀角 | 第83-85页 |
| 2.4.4 内摩擦角和粘聚力 | 第85-86页 |
| 2.4.5 峰值剪应力 | 第86-88页 |
| 2.5 动三轴试验结果 | 第88-103页 |
| 2.5.1 长期小荷载加载(步骤Ⅰ) | 第88-93页 |
| 2.5.1.1 典型应变发展 | 第88-89页 |
| 2.5.1.2 塑性变形估算方法 | 第89-91页 |
| 2.5.1.3 估算塑性变形随f_v的变化 | 第91-93页 |
| 2.5.2 短期大荷载加载(步骤Ⅱ) | 第93-103页 |
| 2.5.2.1 典型应力-应变滞回圈 | 第93-95页 |
| 2.5.2.2 回弹模量与阻尼比定义 | 第95页 |
| 2.5.2.3 回弹模量随f_v的变化 | 第95-100页 |
| 2.5.2.4 阻尼比随f_v的变化 | 第100-103页 |
| 2.6 本章小结 | 第103-106页 |
| 3 长期动荷载下不同水位桩网结构路基动应力及累积沉降 | 第106-140页 |
| 3.1 引言 | 第106-107页 |
| 3.2 全比尺物理模型 | 第107-117页 |
| 3.2.1 模型概况 | 第107-110页 |
| 3.2.2 路基模型材料 | 第110-112页 |
| 3.2.3 传感器 | 第112-115页 |
| 3.2.3.1 TDR探头 | 第113-114页 |
| 3.2.3.2 土压力盒 | 第114页 |
| 3.2.3.3 沉降传感器 | 第114-115页 |
| 3.2.4 列车移动荷载模拟 | 第115-117页 |
| 3.3 试验步骤 | 第117-119页 |
| 3.4 试验结果 | 第119-137页 |
| 3.4.1 体积含水量 | 第119-121页 |
| 3.4.2 土压力 | 第121-128页 |
| 3.4.2.1 格栅上方土压力随深度变化 | 第121-123页 |
| 3.4.2.2 靠近格栅两侧土压力变化 | 第123-125页 |
| 3.4.2.3 格栅下方土压力随水平方向变化 | 第125-128页 |
| 3.4.3 路基累积沉降 | 第128-137页 |
| 3.4.3.1 路基整体累积沉降 | 第128-129页 |
| 3.4.3.2 累积沉降本构模型 | 第129-132页 |
| 3.4.3.3 高水位对累积沉降的影响 | 第132-134页 |
| 3.4.3.4 路基内部沉降板测试的累积沉降 | 第134-137页 |
| 3.5 本章小结 | 第137-140页 |
| 4 路基水分运移规律数值模拟研究 | 第140-164页 |
| 4.1 引言 | 第140-141页 |
| 4.2 数值模型 | 第141-146页 |
| 4.2.1 模型概况及边界条件 | 第141-142页 |
| 4.2.2 模型材料 | 第142-146页 |
| 4.3 降雨条件分析及处理 | 第146-148页 |
| 4.4 计算结果分析 | 第148-161页 |
| 4.4.1 “水囊”发展 | 第148-151页 |
| 4.4.2 路基内部含水量变化 | 第151-158页 |
| 4.4.3 水分运移规律讨论 | 第158-161页 |
| 4.5 本章小结 | 第161-164页 |
| 5 路基填料物理改良与路基水害防护技术讨论 | 第164-176页 |
| 5.1 引言 | 第164页 |
| 5.2 路基C组填料改良时粗颗粒含量选择 | 第164-169页 |
| 5.3 路基运营维护阶段水害防护技术讨论 | 第169-174页 |
| 5.4 本章小结 | 第174-176页 |
| 6 结论与展望 | 第176-180页 |
| 6.1 主要结论 | 第176-178页 |
| 6.2 进一步工作建议 | 第178-180页 |
| 参考文献 | 第180-194页 |
| 作者简历及科研成果 | 第194-197页 |