致谢 | 第7-9页 |
摘要 | 第9-10页 |
ABSTRACT | 第10-11页 |
第一章 绪论 | 第17-28页 |
1.1 研究背景 | 第17页 |
1.2 研究相关概念界定 | 第17-19页 |
1.3 研究目的与意义 | 第19-21页 |
1.3.1 研究目的 | 第19-20页 |
1.3.2 研究意义 | 第20-21页 |
1.4 相关研究综述与实践研究 | 第21-26页 |
1.4.1 相关研究综述 | 第21-23页 |
1.4.2 实践研究 | 第23-26页 |
1.5 研究方法与框架 | 第26-28页 |
1.5.1 研究方法 | 第26-27页 |
1.5.2 研究框架 | 第27-28页 |
第二章 基于空间协同的火车站地区风貌规划 | 第28-40页 |
2.1 火车站地区空间协同规划的理论基础 | 第28-29页 |
2.2 火车站地区空间协同规划的目标 | 第29-32页 |
2.2.1 建构高效率空间 | 第29-31页 |
2.2.2 建构高认同场所 | 第31页 |
2.2.3 建构协同观环境 | 第31-32页 |
2.3 火车站地区空间协同规划的原则 | 第32-40页 |
2.3.1 整体性原则 | 第32-33页 |
2.3.2 相关性原则 | 第33-35页 |
2.3.3 特征性原则 | 第35-40页 |
第三章 城市火车站地区风貌规划存在问题与发展趋势 | 第40-57页 |
3.1 城市火车站地区风貌规划存在问题 | 第40-49页 |
3.1.1 总体风貌结构规划问题 | 第40-42页 |
3.1.2 风貌节点及开放空间规划问题 | 第42-46页 |
3.1.3 景观视线控制规划问题 | 第46-47页 |
3.1.4 建筑风貌特色规划问题 | 第47-49页 |
3.2 城市火车站地区风貌规划发展趋势 | 第49-53页 |
3.2.1 空间的多元复合和空间的立体集约化 | 第49-50页 |
3.2.2 与城市内部交通体系的一体化设计 | 第50-51页 |
3.2.3 火车站作为城市空间的延续 | 第51-53页 |
3.3 实地调查与问卷调查 | 第53-57页 |
3.3.1 实地调查 | 第53-54页 |
3.3.2 问卷调查 | 第54-57页 |
第四章 城市火车站地区风貌规划策略研究 | 第57-65页 |
4.1 城市火车站地区风貌评价 | 第57-58页 |
4.2 火车站地区风貌整体性建立 | 第58-61页 |
4.2.1 环境的因借 | 第58-59页 |
4.2.2 尺度的控制 | 第59页 |
4.2.3 轴线的关联 | 第59-60页 |
4.2.4 节点的层级 | 第60-61页 |
4.3 火车站地区风貌相关性表达 | 第61-63页 |
4.3.1 相关群体建筑的有机联系 | 第61-62页 |
4.3.2 相关组合要素的协调统一 | 第62-63页 |
4.3.3 相关交通元素的衔接转换 | 第63页 |
4.4 火车站地区风貌特征性塑造 | 第63-65页 |
4.4.1 建构城市风貌网络结构 | 第63页 |
4.4.2 建构城市风貌特色系统 | 第63-64页 |
4.4.3 建构城市风貌管理体系 | 第64-65页 |
第五章 案例研究——合肥火车站地区风貌规划策略研究 | 第65-73页 |
5.1 合肥火车站地区风貌规划现状及定位 | 第65-66页 |
5.1.1 合肥火车站地区风貌规划现状 | 第65-66页 |
5.1.2 合肥火车站地区风貌规划定位 | 第66页 |
5.2 空间协同下的整体性策略 | 第66-67页 |
5.2.1 结构引导 | 第66-67页 |
5.2.2 轴线协同 | 第67页 |
5.3 空间协同下的相关性策略 | 第67-69页 |
5.4 空间协同下的特征性策略 | 第69-70页 |
5.5 风貌要素控制规划 | 第70-73页 |
5.5.1 空间形态控制 | 第70-71页 |
5.5.2 建筑体量与标志建筑 | 第71页 |
5.5.3 建筑风格与建筑色彩 | 第71页 |
5.5.4 标识物的引导 | 第71页 |
5.5.5 夜景的整体设计 | 第71-72页 |
5.5.6 管理的后期配合 | 第72-73页 |
第六章 结语 | 第73-75页 |
6.1 结论 | 第73页 |
6.2 总结与展望 | 第73-75页 |
参考文献 | 第75-78页 |
附录 | 第78-80页 |
攻读硕士学位期间的学术活动即成果情况 | 第80页 |