某商用车滑移门保持件仿真精度研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-18页 |
| 1.1 研究背景 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第10-12页 |
| 1.3 滑移门强度和刚度的研究方法 | 第12-13页 |
| 1.3.1 实车试验法 | 第12-13页 |
| 1.3.2 有限元分析方法 | 第13页 |
| 1.4 滑移门保持件仿真分析的影响因素 | 第13-16页 |
| 1.4.1 加载方式的影响 | 第14页 |
| 1.4.2 车身模型的影响 | 第14页 |
| 1.4.3 材料模型的影响 | 第14-15页 |
| 1.4.4 网格密度的影响 | 第15页 |
| 1.4.5 焊点的模拟方法 | 第15-16页 |
| 1.5 本文研究内容 | 第16-18页 |
| 第2章 滑移门保持件仿真分析 | 第18-31页 |
| 2.1 滑移门保持件法规简介 | 第18-19页 |
| 2.2 仿真建模 | 第19-29页 |
| 2.2.1 网格划分原则 | 第19-21页 |
| 2.2.2 复杂连接简化 | 第21-25页 |
| 2.2.3 边界条件 | 第25-29页 |
| 2.3 滑移门保持件仿真分析 | 第29-30页 |
| 2.4 本章小结 | 第30-31页 |
| 第3章 加载方式对仿真精度的影响 | 第31-38页 |
| 3.1 前言 | 第31页 |
| 3.2 准静态问题计算方法 | 第31-32页 |
| 3.3 加载时间 | 第32-34页 |
| 3.4 加载函数 | 第34-37页 |
| 3.5 本章小结 | 第37-38页 |
| 第4章 车身模型对仿真精度的影响 | 第38-46页 |
| 4.1 前言 | 第38页 |
| 4.2 车身模型对仿真精度的影响 | 第38-45页 |
| 4.2.1 最大分离距离 | 第40页 |
| 4.2.2 载荷-位移曲线 | 第40-42页 |
| 4.2.3 车身变形 | 第42-45页 |
| 4.3 本章小结 | 第45-46页 |
| 第5章 应变速率对仿真精度的影响 | 第46-57页 |
| 5.1 前言 | 第46页 |
| 5.2 弹塑性材料的应变率特性 | 第46-48页 |
| 5.3 低碳钢板材不同应变速率的拉伸试验 | 第48-51页 |
| 5.3.1 试验试样 | 第48-49页 |
| 5.3.2 试验方案 | 第49页 |
| 5.3.3 试验结果 | 第49-51页 |
| 5.4 应变速率对仿真精度的影响 | 第51-56页 |
| 5.4.1 最大分离距离 | 第51-52页 |
| 5.4.2 车身变形 | 第52-56页 |
| 5.5 本章小结 | 第56-57页 |
| 第6章 结论与展望 | 第57-59页 |
| 6.1 结论 | 第57页 |
| 6.2 展望 | 第57-59页 |
| 参考文献 | 第59-62页 |
| 致谢 | 第62-63页 |
| 附录(科研成果及参与项目情况) | 第63页 |
