政府管制是怎样失败的--以出租车罢工为例
| 摘要 | 第1-10页 |
| Abstract | 第10-12页 |
| 引言 | 第12-13页 |
| 一、出租车行业简介及特征 | 第13-18页 |
| (一) 发展史 | 第13-14页 |
| 1、行业短期时期 | 第13-14页 |
| 2、行业发展高峰时期(1990-1995) | 第14页 |
| 3、行业严格管制时期(1995- ) | 第14页 |
| (二) 出租车行业的管制政策 | 第14-15页 |
| 1、准入管制 | 第14-15页 |
| 2、数量管制 | 第15页 |
| 3、价格管制(费率管制) | 第15页 |
| 4、服务与安全管制(标准管制) | 第15页 |
| (三) 出租车服务类型 | 第15-18页 |
| 1、巡游服务 | 第16页 |
| 2、站点候客服务 | 第16-17页 |
| 3、预约服务 | 第17-18页 |
| 二、出租车管制的措施及模式 | 第18-25页 |
| (一) 管制措施 | 第18-22页 |
| 1、准入限制 | 第18-19页 |
| 2、数量控制 | 第19-20页 |
| 3、费率管制 | 第20-21页 |
| 4、服务与安全标准管制(简称"标准管制") | 第21-22页 |
| (二) 我国出租车的管制模式 | 第22-25页 |
| 1、北京模式 | 第22-23页 |
| 2、温州模式 | 第23页 |
| 3、上海模式 | 第23-25页 |
| 三、出租车行业现状及问题 | 第25-33页 |
| (一) 产权归属 | 第25-26页 |
| (二) 数量管制的后果 | 第26-27页 |
| 1、催生了非法服务,黑车就是典型 | 第26-27页 |
| 2、数量管制导致就业机会减少 | 第27页 |
| 3、数量管制限制了出租车服务的供给 | 第27页 |
| (三) 费率管制的后果 | 第27-28页 |
| 1、增加交通成本 | 第27-28页 |
| 2、服务类型单一,缺乏服务创新 | 第28页 |
| 3、收费不合理 | 第28页 |
| (四) 标准管制的缺陷 | 第28-29页 |
| 1、服务质量降低 | 第28页 |
| 2、缺乏日常营运监督 | 第28-29页 |
| (五) 管制成本问题 | 第29-33页 |
| 1、管制的行政成本 | 第30页 |
| 2、管制的社会成本 | 第30-31页 |
| 3、管制的福利成本 | 第31-33页 |
| 四、出租车行业管制的新思路 | 第33-46页 |
| (一) 管制政策的构建 | 第33-42页 |
| 1、废除准入限制 | 第33-34页 |
| 2、因地制宜松动数量管制 | 第34-37页 |
| 3、实行最高费率制 | 第37-40页 |
| 4、设定必要的服务与安全标准管制(简称标准管制) | 第40-42页 |
| (二) 管制放松的社会问题 | 第42-46页 |
| 1、黑车市场的整顿 | 第42-43页 |
| 2、牌照产权及其补偿 | 第43-44页 |
| 3、出租车公司的存与废 | 第44-46页 |
| 结束语 | 第46-47页 |
| 参考文献 | 第47-51页 |
| 致谢 | 第51-52页 |
| 学位论文评阅及答辩情况表 | 第52页 |
