| 摘要 | 第1-5页 |
| Abstract | 第5-9页 |
| 1 绪论 | 第9-14页 |
| ·研究背景 | 第9-10页 |
| ·研究概况 | 第10-12页 |
| ·我国客运专线工程控制测量领域的研究及现状 | 第10-11页 |
| ·控制网平差系统的发展概况 | 第11-12页 |
| ·本文的研究工作 | 第12-14页 |
| ·客运专线平面控制网数据处理方法的研究意义 | 第12-13页 |
| ·主要研究内容 | 第13-14页 |
| 2 客运专线无砟轨道控制网建立方法及精度设计 | 第14-26页 |
| ·三网合一 | 第14-16页 |
| ·“三网合一”的基本概念 | 第14-15页 |
| ·“三网合一”的重要性和意义 | 第15-16页 |
| ·“三网合一”布网的基本形式 | 第16页 |
| ·各级控制网建网与布点要求 | 第16-19页 |
| ·各级控制网建网要求 | 第17-18页 |
| ·各级控制网布点要求 | 第18-19页 |
| ·各级控制网施测要求 | 第19-20页 |
| ·各级控制网观测基本技术要求 | 第19页 |
| ·各级控制网观测注意事项 | 第19-20页 |
| ·各级控制网数据处理要求 | 第20-24页 |
| ·CPO控制网数据处理要求 | 第20-23页 |
| ·CPⅠ控制网数据处理要求 | 第23-24页 |
| ·CPⅡ控制网数据处理要求 | 第24页 |
| ·CPⅠ和CPⅡ控制网测量精度设计 | 第24-26页 |
| 3 客运专线线路工程控制网数据平差数学模型 | 第26-39页 |
| ·CPⅠ、CPⅡ工程控制网GPS数据平差中所用坐标系介绍 | 第26-30页 |
| ·WGS-84坐标系 | 第26-27页 |
| ·我国常用坐标系 | 第27-28页 |
| ·高斯平面直角坐标系 | 第28-30页 |
| ·建立数学模型的基本思路 | 第30-31页 |
| ·以平面二维基线向量为观测值的二维约束平差模型 | 第31-36页 |
| ·以平面坐标之差为虚拟观测值的二维约束平差模型 | 第36-38页 |
| ·两种平差模型的比较 | 第38-39页 |
| 4 客运专线线路工程控制网数据平差方法理论研究 | 第39-55页 |
| ·观测值权的确定 | 第39-48页 |
| ·验后估计法定权 | 第39-44页 |
| ·基线长度与观测时间长短结合定权 | 第44-46页 |
| ·两种定权方式平差的实例比较分析 | 第46-48页 |
| ·误差传递规律分析 | 第48-52页 |
| ·误差传递过程分析 | 第49-50页 |
| ·误差传播规律数学分析 | 第50-52页 |
| ·精度评定 | 第52-55页 |
| ·基线向量网三维无约束平差精度评定 | 第52页 |
| ·二维约束平差精度评定 | 第52-55页 |
| 5 控制网平差程序设计与实例分析 | 第55-70页 |
| ·控制网平差程序的设计与编写 | 第55-64页 |
| ·程序的编写工具 | 第55页 |
| ·程序功能设计 | 第55-56页 |
| ·程序数据处理流程设计 | 第56-57页 |
| ·程序的菜单设计 | 第57-58页 |
| ·程序编制说明 | 第58-62页 |
| ·程序的主界面设计 | 第62-64页 |
| ·实例分析 | 第64-70页 |
| 6 结论与展望 | 第70-72页 |
| ·主要结论 | 第70页 |
| ·不足与展望 | 第70-72页 |
| 致谢 | 第72-73页 |
| 参考文献 | 第73-75页 |
| 附录A “逐级平差法”平差成果 | 第75-81页 |
| 附录B “合网平差法”平差成果 | 第81-87页 |
| 攻读学位期间的研究成果 | 第87页 |