| 摘要 | 第1-10页 |
| ABSTRACT | 第10-12页 |
| 第一章 绪论 | 第12-18页 |
| ·课题研究的意义 | 第12-13页 |
| ·课题研究的现状 | 第13-16页 |
| ·风电接纳能力的研究现状 | 第13-14页 |
| ·碳排放的研究现状 | 第14-15页 |
| ·协同运行策略的研究现状 | 第15-16页 |
| ·本文的主要工作 | 第16-18页 |
| 第二章 电网调峰能力对风电并网的制约 | 第18-24页 |
| ·风电容量因数和负荷功率的相关系数 | 第18-20页 |
| ·负荷与等效负荷峰谷差率 | 第20-21页 |
| ·机组的最低出力约束限制风电并网功率 | 第21-22页 |
| ·本章小结 | 第22-24页 |
| 第三章 风电-抽水蓄能协同利用对风电并网和碳排放的影响 | 第24-38页 |
| ·风电-抽水蓄能电站协同利用系统模型 | 第24-26页 |
| ·风电-抽水蓄能协同利用对电网风电接纳能力的影响 | 第26-34页 |
| ·不同季节典型日下电网风电接纳能力 | 第26-28页 |
| ·抽水蓄能参与调峰及其容量配置对电网风电接纳能力的影响 | 第28-32页 |
| ·不同风电装机容量下的电网风电接纳能力 | 第32-34页 |
| ·风电-抽水蓄能电站协同利用对电网碳排放的影响 | 第34-37页 |
| ·单位火电CO_2排放水平 | 第34-36页 |
| ·抽水蓄能参与调峰及不同抽水蓄能容量下碳减排效益 | 第36-37页 |
| ·本章小结 | 第37-38页 |
| 第四章 风电-电动汽车协同利用对风电并网和碳排放的影响 | 第38-60页 |
| ·风电-电动汽车协同利用系统模型 | 第38-40页 |
| ·电动汽车充电模式 | 第40-44页 |
| ·电动汽车自由充电模式 | 第42-43页 |
| ·风电-电动汽车协同利用充电模式 | 第43-44页 |
| ·风电-电动汽车协同利用对风电并网的影响 | 第44-50页 |
| ·不同充电模式下电网风电接纳能力 | 第44-45页 |
| ·不同季节典型日下电网风电接纳能力 | 第45-46页 |
| ·电动汽车数量对电网风电接纳能力的影响 | 第46-48页 |
| ·不同风电装机容量下的电网风电接纳能力 | 第48-50页 |
| ·风电-电动汽车协同利用对碳排放的影响 | 第50-58页 |
| ·风电-电动汽车协同利用对电网碳排放水平的影响 | 第50-53页 |
| ·不同充电模式下电网碳排放水平 | 第50-51页 |
| ·电动汽车数量对电网碳减排量的影响 | 第51-53页 |
| ·风电-电动汽车协同利用对交通领域碳排放水平的影响 | 第53-58页 |
| ·协同利用时单位电动汽车充电电量碳排放水平 | 第53-54页 |
| ·电动汽车百公里碳减排量 | 第54-55页 |
| ·电动汽车年碳减排量 | 第55-56页 |
| ·电动汽车数量对交通领域碳减排的影响 | 第56-57页 |
| ·不同风电装机容量下交通领域碳减排量 | 第57-58页 |
| ·本章小结 | 第58-60页 |
| 第五章 结论与展望 | 第60-62页 |
| 参考文献 | 第62-68页 |
| 致谢 | 第68-70页 |
| 攻读硕士学位期间所发表的论文及参与的项目 | 第70-71页 |
| 学位论文评阅及答辩情况表 | 第71页 |
