国际海运货物控制权的研究--以《鹿特丹规则》为视角
| 摘要 | 第1-6页 |
| Abstract | 第6-10页 |
| 导言 | 第10-11页 |
| 第一章 国际海运货物控制权的基本理论 | 第11-17页 |
| 第一节 货物控制权的概念 | 第11-13页 |
| 一、 货物控制权的概念 | 第11页 |
| 二、 货物控制权的性质 | 第11-13页 |
| 第二节 海运货物控制权的产生原因 | 第13-15页 |
| 一、 货物控制权是国际货物贸易的需要 | 第13-14页 |
| 二、 货物控制权是运输单证发展的需要 | 第14-15页 |
| 第三节 海运货物控制权的国际立法现状 | 第15-17页 |
| 一、 “货物控制权”不是新创设的概念 | 第15-16页 |
| 二、 货物控制权在海运中的不足 | 第16-17页 |
| 第二章 货物控制权与中途停运权的比较 | 第17-23页 |
| 第一节 中途停运权概述 | 第17-19页 |
| 第二节 货物控制权与中途停运权的比较 | 第19-21页 |
| 一、 货物控制权与中途停运权的联系 | 第19-20页 |
| 二、 货物控制权与中途停运权的区别 | 第20-21页 |
| 第三节 货物控制权的制度重心与优势 | 第21-23页 |
| 一、 中途停运权在海运实践中遭遇的困境 | 第21-22页 |
| 二、 货物控制权相较于中途停运权的优势 | 第22-23页 |
| 第三章 《鹿特丹规则》货物控制权的制度构造 | 第23-39页 |
| 第一节 《鹿特丹规则》对货物控制权的引入 | 第23-25页 |
| 第二节 货物控制权的权利义务主体 | 第25-29页 |
| 一、 货物控制权的权利主体 | 第25-28页 |
| 二、 货物控制权的义务主体 | 第28-29页 |
| 第三节 货物控制权的行使 | 第29-35页 |
| 一、 控制权行使的条件 | 第29-30页 |
| 二、 控制权行使的范围 | 第30-32页 |
| 三、 控制权行使的责任 | 第32-34页 |
| 四、 控制权的协议变更 | 第34-35页 |
| 第四节 货物控制权的转让与存续期间 | 第35-37页 |
| 一、 货物控制权的转让 | 第35-36页 |
| 二、 货物控制权的存续期间 | 第36-37页 |
| 第五节 FOB 条件下控制权行使的特殊问题 | 第37-39页 |
| 第四章 海运货物控制权对中国立法的意义 | 第39-47页 |
| 第一节 中国法上的货物控制权 | 第39-41页 |
| 一、 《合同法》中的有关规定 | 第39-40页 |
| 二、 《海商法》中的有关规定 | 第40-41页 |
| 第二节 中国货物控制权立法的完善建议 | 第41-47页 |
| 一、 引入控制权制度的必要性 | 第41-42页 |
| 二、 引入控制权制度的可行性 | 第42-43页 |
| 三、 完善建议 | 第43-47页 |
| 结语 | 第47-48页 |
| 参考文献 | 第48-51页 |
| 在读期间发表的学术论文与研究成果 | 第51-52页 |
| 后记 | 第52-53页 |
