| 摘要 | 第1-5页 |
| ABSTRACT | 第5-8页 |
| 第一章 绪论 | 第8-14页 |
| ·课题提出的背景及意义 | 第8-9页 |
| ·国内外研究现状 | 第9-12页 |
| ·本文研究的内容与方法 | 第12-14页 |
| ·主要的研究内容 | 第12-13页 |
| ·本文研究方法 | 第13-14页 |
| 第二章 路面平整度的描述方法与模拟 | 第14-30页 |
| ·路面平整度的定义 | 第14-17页 |
| ·路面平整度的名词和定义 | 第14-15页 |
| ·路面平整度的测量方法 | 第15-17页 |
| ·路面平整度的评价方法与分级 | 第17-23页 |
| ·国际道路平整度指数(IRI) | 第17-19页 |
| ·路面功率谱密度(PSD)与路面平整度分级 | 第19-23页 |
| ·随机路面平整度数据的仿真生成 | 第23-30页 |
| ·路面平整度谐波叠加算法模型的建立 | 第23-25页 |
| ·随机路面平整度值的生成步骤 | 第25页 |
| ·随机路面平整度值的生成实例 | 第25-30页 |
| 第三章 车辆—道路耦合动力方程的建立及求解 | 第30-46页 |
| ·车辆动力分析模型的建立 | 第30-34页 |
| ·车辆模型的简化 | 第30-32页 |
| ·车辆振动平衡方程的建立 | 第32-34页 |
| ·道路动力分析模型的建立 | 第34-39页 |
| ·路面设计理论及方法 | 第35-36页 |
| ·道路多层体系有限元模型建立 | 第36-37页 |
| ·道路模型振动方程的建立 | 第37-39页 |
| ·车辆—道路耦合动力方程的建立 | 第39-41页 |
| ·轮胎地面位移联系方程 | 第39-40页 |
| ·车辆—道路体系动力平衡方程的建立 | 第40-41页 |
| ·车辆—道路体系动力平衡方程组的求解 | 第41-45页 |
| ·Newmark-β数值积分法原理 | 第42-43页 |
| ·Newmark-β法对车辆—道路体系动力平衡方程组的求解 | 第43-45页 |
| ·本章小结 | 第45-46页 |
| 第四章 车辆—道路相互作用实例分析 | 第46-68页 |
| ·车辆—道路耦合动力方程求解程序的编制 | 第46-49页 |
| ·车辆—道路耦合动力方程求解程序框架图 | 第46-47页 |
| ·程序编制及画面 | 第47-49页 |
| ·车辆—道路相互作用实例分析 | 第49-50页 |
| ·道路模型参数的选取 | 第49-50页 |
| ·车辆模型参数的选取 | 第50页 |
| ·各评价指标的定义 | 第50-52页 |
| ·结果分析 | 第52-65页 |
| ·路面等级对车辆特性及动荷载的影响 | 第52-56页 |
| ·车速对车辆特性及动荷载的影响 | 第56-60页 |
| ·不同路面结构对车辆特性及动荷载的影响 | 第60-62页 |
| ·路基刚度变化对车辆特性及动荷载的影响 | 第62-63页 |
| ·车辆载重对车辆特性及动荷载的影响 | 第63-65页 |
| ·车辆—道路系统影响因素综合分析及应用 | 第65-66页 |
| ·小结 | 第66-68页 |
| 第五章 车辆动荷载作用下道路动力响应分析 | 第68-82页 |
| ·瞬态动力分析基本原理 | 第68-69页 |
| ·计算模型的建立 | 第69-71页 |
| ·道路有限元模型建立及网格划分 | 第69-70页 |
| ·材料本构关系 | 第70页 |
| ·荷载模型的建立 | 第70-71页 |
| ·计算结果分析 | 第71-80页 |
| ·道路应力状态分析 | 第71-72页 |
| ·移动动荷载作用下路面弯沉变化分析 | 第72-74页 |
| ·移动动荷载作用下路面结构水平拉应力分析 | 第74-76页 |
| ·移动动荷载作用下路面结构水平剪应力分析 | 第76-77页 |
| ·移动动荷载作用下路面结构垂直动应力分析 | 第77-78页 |
| ·车辆载重变化对动力响应影响 | 第78-79页 |
| ·瞬态动力响应分析与静力分析对比 | 第79-80页 |
| ·本章小结 | 第80-82页 |
| 第六章 结论与展望 | 第82-84页 |
| ·主要工作与结论 | 第82-83页 |
| ·今后工作展望 | 第83-84页 |
| 致谢 | 第84-85页 |
| 参考文献 | 第85-89页 |
| 在学期间发表的论著及取得的科研成果 | 第89页 |