| 第一章 绪论 | 第1-17页 |
| 1．1 CAD技术概述 | 第7-12页 |
| 1．1．1 CAD的基本概念 | 第7-8页 |
| 1．1．2 CAD的发展概况 | 第8-11页 |
| 1．1．3 CAD的发展趋势 | 第11-12页 |
| 1．2 车辆设计制造业CAD技术的应用、发展和趋势 | 第12-15页 |
| 1．2．1 CAD在车辆设计制造业中的应用 | 第12-13页 |
| 1．2．2 国内外优秀CAD软件二次开发及专用软件开发 | 第13-14页 |
| 1．2．3 我国铁路车辆CAD技术发展趋势 | 第14-15页 |
| 1．3 选题目的及意义 | 第15-16页 |
| 1．3．1 选题目的及意义 | 第15-16页 |
| 1．3．2 本论文的主要工作 | 第16页 |
| 本章小结 | 第16-17页 |
| 第二章 系统开发的设计方法 | 第17-30页 |
| 2．1 系统开发的设计思想 | 第17-18页 |
| 2．1．1 系统开发方法 | 第17页 |
| 2．1．2 系统的开发模型 | 第17-18页 |
| 2．2 面向对象的技术 | 第18-20页 |
| 2．2．1 面向对象技术的概念、特性 | 第18-19页 |
| 2．2．2 面向对象技术在本系统中的应用 | 第19-20页 |
| 2．3 参数化设计 | 第20-29页 |
| 2．3．1 参数化设计技术的思想、特点 | 第21-22页 |
| 2．3．2 参数设计技术 | 第22-28页 |
| 2．3．3 参数化设计步骤 | 第28-29页 |
| 本章小结 | 第29-30页 |
| 第三章 系统开发与运行环境 | 第30-40页 |
| 3．1 系统运行的软件选择原则 | 第30页 |
| 3．2 本系统开发运行环境 | 第30-31页 |
| 3．3 I-DEAS软件的介绍 | 第31-39页 |
| 3．3．1 I-DEAS软件集成化功能介绍 | 第31-33页 |
| 3．3．2 I-DEAS的变量化技术 | 第33-34页 |
| 3．3．3 I-DEAS的二次开发 | 第34-39页 |
| 本章小结 | 第39-40页 |
| 第四章 系统的设计和实现 | 第40-64页 |
| 4．1 铁路客车方案设计 | 第40-41页 |
| 4．2 系统的总体结构 | 第41页 |
| 4．3 人机交互界面的设置 | 第41-47页 |
| 4．3．1 文件操作 | 第42-43页 |
| 4．3．2 系统数据输入界面的设计 | 第43-47页 |
| 4．4 系统实现过程 | 第47-63页 |
| 4．4．1 参数输入 | 第48-49页 |
| 4．4．2 机车车辆限界校核 | 第49-53页 |
| 4．4．3 方案设计的实现 | 第53-63页 |
| 本章小结 | 第63-64页 |
| 第五章 模型库的管理和应用 | 第64-67页 |
| 5．1 模型库的建立 | 第64页 |
| 5．2 模型库数据共享 | 第64-66页 |
| 本章小结 | 第66-67页 |
| 第六章 系统测试 | 第67-68页 |
| 本章小结 | 第67-68页 |
| 结论 | 第68-70页 |
| 参考文献 | 第70-73页 |
| 攻读学位期间发表的学术论文 | 第73-74页 |
| 致谢 | 第74页 |