| 第一章 绪论 | 第1-14页 |
| §1.1 研究意义及目的 | 第6-7页 |
| §1.2 TPMS的发展及问题的提出 | 第7-10页 |
| §1.2.1 TPMS的发展 | 第7-9页 |
| §1.2.2 基于多传感器的TPMS研究的提出 | 第9-10页 |
| §1.3 多传感器信息融合的国内外研究现状 | 第10-12页 |
| §1.4 本文主要研究内容 | 第12-14页 |
| 第二章 爆胎及轮胎压力监测产品分析 | 第14-24页 |
| §2.1 轮胎的结构及爆胎原因 | 第14-19页 |
| §2.1.1 轮胎的结构 | 第14-15页 |
| §2.1.2 爆胎的原因 | 第15-17页 |
| §2.1.3 胎腔内的压力和温度是轮胎的生命 | 第17-19页 |
| §2.2 TPMS产品 | 第19-23页 |
| §2.2.1 现有产品及技术特性 | 第19-22页 |
| §2.2.2 现有产品的共性 | 第22-23页 |
| §2.3 小结 | 第23-24页 |
| 第三章 多传感器信息融合及在轮胎压力监测系统中的应用 | 第24-40页 |
| §3.1 传感器技术 | 第24-25页 |
| §3.1.1 传感器的定义 | 第24页 |
| §3.1.2 传感器的组成 | 第24-25页 |
| §3.1.3 传感器的作用与地位 | 第25页 |
| §3.1.4 传感器技术的发展趋势 | 第25页 |
| §3.2 多传感器信息融合 | 第25-31页 |
| §3.2.1 多传感器信息融合定义和作用 | 第26-27页 |
| §3.2.2 多传感器融合的基本原理 | 第27-31页 |
| §3.2.3 多传感器信号的分析与建模 | 第31页 |
| §3.3 轮胎压力监测系统的融合模型 | 第31-38页 |
| §3.3.1 TPMS信息融合方法 | 第31-32页 |
| §3.3.2 TPMS信息融合模型 | 第32-38页 |
| §3.4 TPMS融合方案设计 | 第38-39页 |
| §3.5 小结 | 第39-40页 |
| 第四章 轮胎压力监测系统的设计 | 第40-52页 |
| §4.1 选择传感器 | 第40-43页 |
| §4.1.1 传感器的选择 | 第40页 |
| §4.1.2 NPX传感器系统 | 第40-43页 |
| §4.2 TPMS结构设计 | 第43-48页 |
| §4.2.1 符合NHTSA最低标准的TPMS | 第43-44页 |
| §4.2.2 基于多传感器信息融合的轮胎压力监测系统的结构 | 第44-47页 |
| §4.2.3 本文系统的特点 | 第47-48页 |
| §4.2.4 重型车辆TPMS设计时应该额外考虑的问题 | 第48页 |
| §4.3 算例及分析 | 第48-51页 |
| §4.4 小结 | 第51-52页 |
| 第五章 基于虚拟仪器的轮胎压力监测系统仿真试验 | 第52-66页 |
| §5.1 虚拟仪器技术 | 第52-56页 |
| §5.1.1 虚拟仪器的功能 | 第52-53页 |
| §5.1.2 虚拟仪器的内涵及特点 | 第53-55页 |
| §5.1.3 LabVIEW语言的特点 | 第55-56页 |
| §5.2 基于虚拟仪器技术的轮胎压力监测系统仿真试验 | 第56-63页 |
| §5.2.1 计算机仿真技术 | 第56页 |
| §5.2.2 轮胎压力监测系统的仿真 | 第56-63页 |
| §5.3 仿真分析 | 第63-65页 |
| §5.4 小结 | 第65-66页 |
| 第六章 轮胎压力监测系统试验 | 第66-74页 |
| §6.1 TPMS试验 | 第66-69页 |
| §6.1.1 试验 | 第66-68页 |
| §6.1.2 试验分析 | 第68-69页 |
| §6.2 经验及改进 | 第69-72页 |
| §6.2.1 设计方面 | 第69-71页 |
| §6.2.2 安装方面 | 第71-72页 |
| §6.3 小结 | 第72-74页 |
| 第七章 总结与展望 | 第74-76页 |
| 参考文献 | 第76-81页 |
| 英文缩写索引 | 第81-84页 |
