| 中文摘要 | 第1-3页 |
| 英文摘要 | 第3-9页 |
| 1 特许经营概论 | 第9-16页 |
| 1．1 特许经营的含义及类型 | 第9-10页 |
| 1．2 特许经营的产生、现状及发展 | 第10-13页 |
| 1．2．1 国际上特许经营产生、现状及发展 | 第10-11页 |
| 1．2．2 我国特许经营产生、现状及发展 | 第11-12页 |
| 1．2．3 我国发展特许经营的有利条件 | 第12-13页 |
| 1．3 特许经营的特点、优势及适合的行业 | 第13-16页 |
| 1．3．1 特许经营的特征 | 第13-14页 |
| 1．3．2 特许经营的优势 | 第14页 |
| 1．3．3 特许经营适合的行业 | 第14-16页 |
| 2 轿车行业特许经营与其它营销模式比较研究 | 第16-24页 |
| 2．1 传统营销渠道 | 第16-18页 |
| 2．1．1 独家代理分销 | 第16-17页 |
| 2．1．2 密集式分销 | 第17页 |
| 2．1．3 整合型选择分销 | 第17-18页 |
| 2．2 轿车超市 | 第18-19页 |
| 2．3 轿车专卖店 | 第19页 |
| 2．4 轿车电子商务营销 | 第19-20页 |
| 2．5 轿车特许经营所具有的独特优势 | 第20-24页 |
| 3 轿车行业如何借特许经营模式实现扩张 | 第24-39页 |
| 3．1 轿车特许经营可行性研究的理论指导 | 第24-26页 |
| 3．1．1 我国轿车行业开展特许经营的必要条件 | 第24页 |
| 3．1．2 营销管理方面 | 第24-26页 |
| 3．2 轿车行业发展特许模式的策略 | 第26-28页 |
| 3．2．1 收入及财务策略 | 第26页 |
| 3．2．2 特许权和轿车的销售和服务策略 | 第26-27页 |
| 3．2．3 经营策略 | 第27-28页 |
| 3．3 轿车行业建立特许模式的措施 | 第28-33页 |
| 3．3．1 试点经营 | 第28-29页 |
| 3．3．2 轿车特许权组合的开发 | 第29-31页 |
| 3．3．3 操作手册的制定 | 第31页 |
| 3．3．4 营销特许权的确定 | 第31-32页 |
| 3．3．5 选择受许人 | 第32-33页 |
| 3．4 “一汽”轿车营销现状分析 | 第33-39页 |
| 3．4．1 营销情况 | 第33-36页 |
| 3．4．2 营销特点分析 | 第36-37页 |
| 3．4．3 “一汽”轿车开展特许经营的必要性 | 第37-39页 |
| 4 “一汽”轿车特许经营模式设计 | 第39-64页 |
| 4．1 受许人的选择及协调管理 | 第39-45页 |
| 4．1．1 受许人条件 | 第39-42页 |
| 4．1．2 受许人日常管理 | 第42-43页 |
| 4．1．3 “一汽”轿车特许商与受许人的关系协调 | 第43-45页 |
| 4．2 店址的选择 | 第45-47页 |
| 4．2．1 从地理位置出发来选择 | 第45-46页 |
| 4．2．2 从竞争角度出发来选择 | 第46页 |
| 4．2．3 备选店址的评估 | 第46-47页 |
| 4．3 特许费的筹划控制及财务管理 | 第47-51页 |
| 4．3．1 特许费的筹划控制 | 第47-49页 |
| 4．3．2 资金管理 | 第49-50页 |
| 4．3．3 现金管理 | 第50-51页 |
| 4．4 “一汽”特许经营配送体系的建立及管理 | 第51-57页 |
| 4．4．1 三种可选择的配送模式 | 第51-52页 |
| 4．4．2 配送模式的合理选择—矩阵图法 | 第52-54页 |
| 4．4．3 “一汽”轿车特许总部自建配送模式应考虑的问题 | 第54-56页 |
| 4．4．4 异地配送具体流程设计 | 第56-57页 |
| 4．5 支持与服务手段 | 第57-59页 |
| 4．6 “一汽”轿车特许经营合同及相关法律法规 | 第59-64页 |
| 4．6．1 特许经营合同分析 | 第59-62页 |
| 4．6．2 需注意的特许经营法律法规 | 第62-64页 |
| 5 结语 | 第64-65页 |
| 参考文献 | 第65-67页 |
| 致谢 | 第67页 |