高速铁路车桥耦合及其应用的研究
| 摘要 | 第1-4页 |
| ABSTRACT | 第4-8页 |
| 第一章 绪论 | 第8-16页 |
| ·引言 | 第8-9页 |
| ·车桥耦合振动研究对象 | 第9-10页 |
| ·车桥耦合振动研究的国内外进展 | 第10-14页 |
| ·试验研究 | 第10-12页 |
| ·理论研究 | 第12-14页 |
| ·本文研究工作的主要内容 | 第14-16页 |
| 第二章 车桥耦合计算模型的建立 | 第16-36页 |
| ·引言 | 第16页 |
| ·车辆多刚体模型的建立 | 第16-20页 |
| ·基本假定及简化 | 第17-18页 |
| ·机车力学特性矩阵 | 第18-20页 |
| ·桥梁有限元模型的建立 | 第20-27页 |
| ·单元的选取 | 第20页 |
| ·空间梁单元的有限元分析 | 第20-27页 |
| ·桥梁有限元动力学方程的建立 | 第27页 |
| ·轮轨接触模型的建立 | 第27-34页 |
| ·轮轨接触几何参数的求解 | 第27-31页 |
| ·轮轨法向接触力计算 | 第31页 |
| ·轮轨切向蠕滑力计算 | 第31-34页 |
| ·本章小结 | 第34-36页 |
| 第三章 车桥耦合振动方程解法与程序设计 | 第36-52页 |
| ·引言 | 第36页 |
| ·车—桥系统耦合关系 | 第36-41页 |
| ·车—桥几何耦合关系 | 第36-38页 |
| ·车—桥力学耦合关系 | 第38-40页 |
| ·耦合方程迭代求解的收敛准则 | 第40-41页 |
| ·车桥耦合振动微分方程解法 | 第41-44页 |
| ·Newmark-β法 | 第41-43页 |
| ·Wilson-θ法 | 第43-44页 |
| ·车—桥耦合系统振动计算核心程序设计 | 第44-51页 |
| ·程序耦合计算原理 | 第45-46页 |
| ·程序主要结构 | 第46-48页 |
| ·程序执行过程及流程图 | 第48-51页 |
| ·本章小结 | 第51-52页 |
| 第四章 车桥耦合振动分析软件简介与实例验证 | 第52-61页 |
| ·引言 | 第52页 |
| ·TBDCA简介 | 第52-57页 |
| ·TBDCA的具体结构 | 第52-53页 |
| ·TBDCA的主要功能 | 第53-54页 |
| ·TBDCA的操作界面 | 第54-57页 |
| ·TBDCA实例计算 | 第57-60页 |
| ·模型的选取 | 第57-58页 |
| ·结果分析 | 第58-60页 |
| ·本章小结 | 第60-61页 |
| 第五章 耦合系统桥上列车走行性分析 | 第61-70页 |
| ·引言 | 第61页 |
| ·计算模型的选取 | 第61页 |
| ·不同参量对轮轨力的影响 | 第61-65页 |
| ·不平顺波深的影响 | 第61-63页 |
| ·不平顺波长的影响 | 第63-64页 |
| ·行车速度的影响 | 第64-65页 |
| ·不同参量对车体加速度的影响 | 第65-69页 |
| ·不平顺波深的影响 | 第65-66页 |
| ·不平顺波长的影响 | 第66-67页 |
| ·行车速度的影响 | 第67-69页 |
| ·本章小结 | 第69-70页 |
| 第六章 全文总结与工作展望 | 第70-72页 |
| ·本文主要工作内容 | 第70-71页 |
| ·本文研究工作展望 | 第71-72页 |
| 参考文献 | 第72-75页 |
| 发表论文和参加科研情况说明 | 第75-76页 |
| 致谢 | 第76页 |
