面向柴油机燃烧闭环控制的新一代控制平台研究及应用
| 摘要 | 第1-4页 |
| Abstract | 第4-8页 |
| 第1章 引言 | 第8-19页 |
| ·课题背景与意义 | 第8-13页 |
| ·内燃机燃烧控制技术的发展趋势 | 第8-10页 |
| ·均质混合压燃技术瓶颈及主要解决方法 | 第10-12页 |
| ·课题的提出 | 第12-13页 |
| ·课题研究现状及研究基础 | 第13-17页 |
| ·国内外研究现状综述 | 第13-14页 |
| ·课题组研究基础 | 第14-17页 |
| ·本文的研究内容和方法 | 第17-19页 |
| ·研究内容 | 第17-18页 |
| ·论文结构 | 第18-19页 |
| 第2章 新一代燃烧闭环控制系统硬件结构 | 第19-31页 |
| ·燃烧闭环控制系统构型 | 第19-22页 |
| ·新一代燃烧状态解析单元的硬件设计 | 第22-26页 |
| ·电源模块 | 第22-23页 |
| ·数字核心 | 第23页 |
| ·信号处理模块 | 第23-25页 |
| ·通讯模块 | 第25-26页 |
| ·新一代燃烧状态解析单元的制版与成品 | 第26-29页 |
| ·本章小结 | 第29-31页 |
| 第3章 软件平台及功能验证 | 第31-46页 |
| ·软件设计 | 第31-41页 |
| ·软件平台总体框架 | 第31-32页 |
| ·相位基准的确立与缸压信号的采样 | 第32-35页 |
| ·燃烧状态指标的计算 | 第35-37页 |
| ·BDM通讯方法 | 第37-41页 |
| ·BDM背景调试模式与信号协议 | 第37-39页 |
| ·BDM通讯实现方法 | 第39-41页 |
| ·功能验证 | 第41-44页 |
| ·本章小结 | 第44-46页 |
| 第4章 基于缸压信号的燃油喷射控制 | 第46-65页 |
| ·研究对象与试验设置 | 第48-51页 |
| ·研究用的发动机 | 第48-50页 |
| ·试验设置 | 第50-51页 |
| ·基于缸压信号的气缸识别 | 第51-52页 |
| ·基于缸压信号的曲轴相位估计 | 第52-63页 |
| ·理想气体压缩模型与简单漏气模型 | 第52-56页 |
| ·假想最大倒拖缸压模型 | 第56-60页 |
| ·基于缸压信号的曲轴相位估计试验验证 | 第60-63页 |
| ·本章小结 | 第63-65页 |
| 第5章 基于燃烧闭环反馈的起动过程优化 | 第65-89页 |
| ·传统柴油机起动过程的控制策略 | 第65-68页 |
| ·发动机起动过程模型 | 第68-69页 |
| ·起动过程的燃烧闭环控制 | 第69-87页 |
| ·起动过程燃烧闭环控制算法 | 第70-74页 |
| ·起动过程燃烧闭环控制试验验证 | 第74-87页 |
| ·IMEP闭环跟踪试验 | 第75-78页 |
| ·标定油量与冷却水温适应性试验 | 第78-84页 |
| ·喷油器不均一性试验 | 第84-87页 |
| ·本章小结 | 第87-89页 |
| 第6章 结论与展望 | 第89-92页 |
| ·主要研究工作与结论 | 第89-90页 |
| ·展望与建议 | 第90-92页 |
| 参考文献 | 第92-97页 |
| 致谢 | 第97-98页 |
| 个人简历、在学期间发表的学术论文与研究成果 | 第98页 |
