| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第14-20页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第14-15页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第14-15页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第15页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第15-18页 |
| 1.2.1 基坑变形的研究现状 | 第16-17页 |
| 1.2.2 有限元分析的研究现状 | 第17-18页 |
| 1.3 本文的研究内容及方法 | 第18-20页 |
| 1.3.1 研究思路 | 第18页 |
| 1.3.2 研究内容与研究方法 | 第18-20页 |
| 第二章 深基坑工程支护设计理论 | 第20-37页 |
| 2.1 深基坑工程的特性 | 第20-21页 |
| 2.2 基坑支护结构类型 | 第21-24页 |
| 2.2.1 地下连续墙支护 | 第21-22页 |
| 2.2.2 水泥土重力式挡土墙支护 | 第22页 |
| 2.2.3 钢板桩支护 | 第22-23页 |
| 2.2.4 灌注桩排桩支护 | 第23页 |
| 2.2.5 拉锚式支护结构支护 | 第23-24页 |
| 2.3 基坑支护结构的设计计算理论 | 第24-30页 |
| 2.3.1 土压力计算理论 | 第24-27页 |
| 2.3.2 基坑支护结构计算方法 | 第27-30页 |
| 2.4 地铁车站深基坑变形理论 | 第30-36页 |
| 2.4.1 围护结构变形计算理论 | 第31-32页 |
| 2.4.2 坑底隆起分析计算理论 | 第32-33页 |
| 2.4.3 地表沉降分析计算理论 | 第33-36页 |
| 2.5 本章小结 | 第36-37页 |
| 第三章 深基坑支护开挖数值模拟分析 | 第37-60页 |
| 3.1 工程概况 | 第37-42页 |
| 3.1.1 长丰南路站工程概况 | 第37-39页 |
| 3.1.2 工程地质与水文地质条件 | 第39-40页 |
| 3.1.3 周边环境条件 | 第40-42页 |
| 3.2 数值模拟 | 第42-53页 |
| 3.2.1 有限元软件MIDAS GTS NX的介绍 | 第42-44页 |
| 3.2.2 基本假定 | 第44页 |
| 3.2.3 模型的建立 | 第44-48页 |
| 3.2.4 模拟结果分析 | 第48-53页 |
| 3.3 监测数据分析 | 第53-59页 |
| 3.3.1 工程监测重点 | 第53-55页 |
| 3.3.2 监测数据分析 | 第55-59页 |
| 3.4 本章小结 | 第59-60页 |
| 第四章 基坑变形的影响因素与优化分析 | 第60-71页 |
| 4.1 基坑围护结构变形、地面沉降、坑底隆起的主要影响因素 | 第60-61页 |
| 4.2 灌注桩的刚度对基坑变形的影响 | 第61-64页 |
| 4.3 灌注桩的嵌固深度对基坑变形的影响 | 第64-66页 |
| 4.4 内支撑的间距对基坑变形的影响 | 第66-68页 |
| 4.5 内支撑的支撑位置对基坑变形的影响 | 第68-69页 |
| 4.6 优化分析 | 第69-70页 |
| 4.7 本章小结 | 第70-71页 |
| 第五章 结论与展望 | 第71-73页 |
| 5.1 结论 | 第71页 |
| 5.2 展望 | 第71-73页 |
| 参考文献 | 第73-76页 |
| 致谢 | 第76-77页 |
| 作者简介 | 第77页 |