千米级斜拉桥车桥耦合振动分析
| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5页 |
| 第1章 绪论 | 第8-14页 |
| 1.1 课题工程背景及主要研究方向 | 第8-9页 |
| 1.1.1 课题工程背景 | 第8-9页 |
| 1.1.2 课题主要意义 | 第9页 |
| 1.2 车桥耦合理论国内外现状 | 第9-13页 |
| 1.2.1 车桥耦合理论国外研究历程 | 第9-11页 |
| 1.2.2 车桥耦合理论国内研究历程 | 第11-12页 |
| 1.2.3 研究现状总结 | 第12-13页 |
| 1.3 课题研究主要研究方法和内容 | 第13-14页 |
| 第2章 苏通大桥与车辆模型分析 | 第14-24页 |
| 2.1 苏通大桥有限元模型分析 | 第14-18页 |
| 2.1.1 苏通大桥主要设计参数 | 第14页 |
| 2.1.2 苏通大桥有限元模型计算分析 | 第14页 |
| 2.1.3 苏通大桥有限元模型的建立 | 第14-15页 |
| 2.1.4 索力的调整 | 第15页 |
| 2.1.5 桥梁振动特性分析 | 第15-18页 |
| 2.2 汽车车辆模型分析 | 第18-23页 |
| 2.2.1 概况 | 第18-19页 |
| 2.2.2 车辆振动方程条件假设 | 第19页 |
| 2.2.3 几种常见车辆模型分析 | 第19-22页 |
| 2.2.4 车辆模型振动方程求解 | 第22页 |
| 2.2.5 汽车车辆模型的选择 | 第22-23页 |
| 2.3 本章小结 | 第23-24页 |
| 第3章 车桥耦合振动分析 | 第24-35页 |
| 3.1 车桥耦合方程 | 第24-25页 |
| 3.1.1 振动方程原理 | 第24-25页 |
| 3.1.2 方程的求解 | 第25页 |
| 3.2 程序的编制 | 第25-31页 |
| 3.2.1 车辆模型与桥梁模型耦合 | 第25-26页 |
| 3.2.2 桥面不平整度模拟方法介绍 | 第26-29页 |
| 3.2.3 直接积分法的基础理论 | 第29页 |
| 3.2.4 耦合程序编制流程 | 第29-31页 |
| 3.3 计算方法以及程序的检验 | 第31-34页 |
| 3.4 本章小结 | 第34-35页 |
| 第4章 苏通大桥的车桥耦合振动分析 | 第35-64页 |
| 4.1 车桥耦合分析说明 | 第35-37页 |
| 4.1.1 斜拉桥主要截面的选择 | 第35-36页 |
| 4.1.2 动力放大系数 | 第36-37页 |
| 4.2 单车条件下苏通大桥车桥耦合振动分析 | 第37-56页 |
| 4.2.1 线性与非线性结果对比分析 | 第37-42页 |
| 4.2.2 考虑不平整度结果分析 | 第42-49页 |
| 4.2.3 考虑不同车速结果分析 | 第49-56页 |
| 4.3 车队条件下苏通大桥动力特性分析 | 第56-62页 |
| 4.4 苏通大桥动力放大系数与规范对比分析 | 第62-63页 |
| 4.5 本章小结 | 第63-64页 |
| 第5章 苏通大桥行车舒适度评价 | 第64-76页 |
| 5.1 Sperling平稳性指标 | 第64-66页 |
| 5.2 ISO 2631 评价方法 | 第66-69页 |
| 5.2.1 舒适度影响因素 | 第66-68页 |
| 5.2.2 评价指标的计算方法 | 第68-69页 |
| 5.3 苏通大桥舒适度评价 | 第69-75页 |
| 5.3.1 单车行驶条件下 | 第70-72页 |
| 5.3.2 车队行驶条件下 | 第72-75页 |
| 5.4 本章小结 | 第75-76页 |
| 结论 | 第76-77页 |
| 参考文献 | 第77-81页 |
| 致谢 | 第81页 |
