交叉地铁车站结构抗震设计方法对比研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 1 绪论 | 第9-21页 |
| 1.1 引言 | 第9-10页 |
| 1.2 地下结构震害特征 | 第10-11页 |
| 1.3 地下结构抗震研究方法 | 第11-13页 |
| 1.3.1 原型观测 | 第11页 |
| 1.3.2 模型试验 | 第11-12页 |
| 1.3.3 理论分析 | 第12-13页 |
| 1.4 地下结构实用抗震设计计算方法与对比 | 第13-19页 |
| 1.4.1 横断面设计方法 | 第14-17页 |
| 1.4.2 纵断面设计方法 | 第17-19页 |
| 1.4.3 各种分析方法比较 | 第19页 |
| 1.5 本文研究的内容及目标 | 第19-21页 |
| 2 粘弹性人工边界研究 | 第21-33页 |
| 2.1 引言 | 第21页 |
| 2.2 基于弹性理论的人工边界 | 第21-26页 |
| 2.2.1 粘性动力人工边界 | 第21-22页 |
| 2.2.2 粘弹性动力人工边界 | 第22-23页 |
| 2.2.3 粘弹性静-动力统一人工边界 | 第23-25页 |
| 2.2.4 透射边界 | 第25-26页 |
| 2.3 基于粘弹性介质理论的人工边界研究 | 第26-32页 |
| 2.3.1 粘弹性理论概述 | 第26-27页 |
| 2.3.2 单向土人工边界推导 | 第27-30页 |
| 2.3.3 粘弹性人工边界的有限元实现方法 | 第30-31页 |
| 2.3.4 与其他解对比 | 第31-32页 |
| 2.4 结论 | 第32-33页 |
| 3 交叉地铁车站三维地震动力时程分析 | 第33-50页 |
| 3.1 引言 | 第33页 |
| 3.2 地震动力反应计算模型和参数 | 第33-37页 |
| 3.2.1 土层及结构动力参数选取 | 第33-34页 |
| 3.2.2 地震波波形和特征参数选取 | 第34-35页 |
| 3.2.3 模型单元参数 | 第35-37页 |
| 3.3 动力时程结果分析 | 第37-43页 |
| 3.3.1 控制点时程曲线分析 | 第37-40页 |
| 3.3.2 不同地震波作用下柱内力分析 | 第40-41页 |
| 3.3.3 不同地震波作用下板、侧墙内力分析 | 第41-43页 |
| 3.4 结构内力分析 | 第43-49页 |
| 3.4.1 柱应力分析 | 第43-45页 |
| 3.4.2 板应力分析 | 第45-48页 |
| 3.4.3 墙体应力分析 | 第48-49页 |
| 3.5 结论 | 第49-50页 |
| 4 抗震设计静力简化计算分析 | 第50-66页 |
| 4.1 引言 | 第50页 |
| 4.2 反应位移法分析 | 第50-61页 |
| 4.2.1 模型参数计算 | 第51-56页 |
| 4.2.2 结构内力分析 | 第56-60页 |
| 4.2.3 修正计算 | 第60-61页 |
| 4.3 等代荷载惯性力法分析 | 第61-65页 |
| 4.3.1 模型参数计算 | 第62-63页 |
| 4.3.2 等代惯性力法内力计算结果 | 第63-65页 |
| 4.5 结论 | 第65-66页 |
| 5 三种抗震设计方结构内力对比研究 | 第66-75页 |
| 5.1 波入射角度对结构内力影响 | 第66-68页 |
| 5.2 标准断面内力对比分析 | 第68-70页 |
| 5.3 纵向结构内力分析 | 第70-73页 |
| 5.4 结论 | 第73-75页 |
| 6 结论与展望 | 第75-76页 |
| 6.1 结论 | 第75页 |
| 6.2 展望 | 第75-76页 |
| 参考文献 | 第76-81页 |
| 致谢 | 第81页 |
