| 摘要 | 第3-4页 |
| Abstract | 第4页 |
| 第1章 引言 | 第8-11页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第8-9页 |
| 1.2 研究现状 | 第9-10页 |
| 1.3 主要研究内容 | 第10页 |
| 1.4 论文结构及主要内容 | 第10-11页 |
| 第2章 流控制传输协议介绍 | 第11-30页 |
| 2.1 报文格式 | 第11-13页 |
| 2.2 基本特性 | 第13-19页 |
| 2.2.2 偶联 | 第13-15页 |
| 2.2.3 多宿性 | 第15-16页 |
| 2.2.4 多流性 | 第16页 |
| 2.2.5 其本功能 | 第16-18页 |
| 2.2.5.1 偶联的建立和释放 | 第16-17页 |
| 2.2.5.2 流内消息的顺序递交 | 第17页 |
| 2.2.5.3 用户消息分段 | 第17页 |
| 2.2.5.4 确认和拥塞避免 | 第17页 |
| 2.2.5.5 数据块捆绑 | 第17页 |
| 2.2.5.6 分组有效性验证 | 第17-18页 |
| 2.2.5.7 路径管理 | 第18页 |
| 2.2.6 SCTP 与 TCP/UDP 的比较 | 第18-19页 |
| 2.3 多路径并行传输 | 第19-26页 |
| 2.3.1 多路径并行传输概念 | 第19页 |
| 2.3.2 SCTP-CMT 主要问题及关键技术 | 第19-25页 |
| 2.3.2.1 SFR 算法 | 第20-22页 |
| 2.3.2.2 CUC 算法 | 第22-24页 |
| 2.3.2.3 DAC 算法 | 第24-25页 |
| 2.3.3 重传机制 | 第25页 |
| 2.3.4 相关研究 | 第25-26页 |
| 2.4 其他扩展 | 第26-29页 |
| 2.4.1 PR-SCTP | 第26-28页 |
| 2.4.2 移动扩展 M-SCTP | 第28-29页 |
| 2.5 本章小结 | 第29-30页 |
| 第3章 车载网络环境应用分析 | 第30-35页 |
| 3.1 车载网络介绍 | 第30-31页 |
| 3.2 在车载网络环境中应用的价值 | 第31-33页 |
| 3.3 存在的问题 | 第33-34页 |
| 3.4 本章小结 | 第34-35页 |
| 第4章 算法改进 | 第35-49页 |
| 4.1 传统拥塞控制算法 | 第35-38页 |
| 4.1.1 慢启动算法 | 第36页 |
| 4.1.2 拥塞避免算法 | 第36-37页 |
| 4.1.3 拥塞控制算法 | 第37-38页 |
| 4.1.4 快速在重传算法 | 第38页 |
| 4.2 传统 RTO 算法 | 第38-39页 |
| 4.3 二项式拥塞控制算法 | 第39-41页 |
| 4.3.1 二项式拥塞控制 | 第39-40页 |
| 4.3.2 收敛于公平 | 第40-41页 |
| 4.4 带宽估计 | 第41-42页 |
| 4.5 修改心跳包/心跳回复包 | 第42-44页 |
| 4.6 改进的拥塞控制算法 | 第44-46页 |
| 4.7 改进的 RTO 算法 | 第46-48页 |
| 4.8 本章小结 | 第48-49页 |
| 第5章 仿真实验 | 第49-59页 |
| 5.1 NS2 仿真工具 | 第49-52页 |
| 5.1.1 NS2 包含的类 | 第50-51页 |
| 5.1.2 分裂对象模型 | 第51-52页 |
| 5.1.3 网络仿真流程 | 第52页 |
| 5.2 SCTP 与 TCP 的仿真比较 | 第52-54页 |
| 5.3 SCTP-CMT 与 TCP 在车载网络环境中的仿真比较 | 第54-56页 |
| 5.4 改进算法仿真比较与分析 | 第56-58页 |
| 5.5 本章小结 | 第58-59页 |
| 第6章 总结与展望 | 第59-61页 |
| 6.1 总结 | 第59-60页 |
| 6.2 展望 | 第60-61页 |
| 参考文献 | 第61-66页 |
| 致谢 | 第66-67页 |
| 在读期间发表论文（著）及科研情况 | 第67页 |