高速列车数据的多通道处理方法
| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第11-16页 |
| 1.1 课题研究背景及意义 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12页 |
| 1.3 信号处理常用时频方法 | 第12-13页 |
| 1.4 分析方法选择 | 第13-14页 |
| 1.5 本文主要内容 | 第14页 |
| 1.6 本文结构安排 | 第14-16页 |
| 第2章 时域数据分析 | 第16-41页 |
| 2.1 引言 | 第16页 |
| 2.2 列车转向架介绍 | 第16-19页 |
| 2.2.1 列车转向架构成 | 第16-17页 |
| 2.2.2 空气弹簧 | 第17页 |
| 2.2.3 横向减振器 | 第17页 |
| 2.2.4 抗蛇行减振器 | 第17-19页 |
| 2.3 实验数据介绍 | 第19-21页 |
| 2.3.1 实验数据简介 | 第19-20页 |
| 2.3.2 列车各种运动状态简述 | 第20-21页 |
| 2.4 时域方法介绍 | 第21-24页 |
| 2.4.1 时域方法简介 | 第21-22页 |
| 2.4.2 时域参数介绍 | 第22-24页 |
| 2.5 时域特征提取 | 第24-32页 |
| 2.5.1 振动失衡性分析 | 第25-26页 |
| 2.5.2 振动分布偏移 | 第26-28页 |
| 2.5.3 振动能量的偏移 | 第28-29页 |
| 2.5.4 振动峰值的偏移 | 第29-31页 |
| 2.5.5 振动强点的偏移 | 第31-32页 |
| 2.6 故障分类 | 第32-39页 |
| 2.6.1 支持向量机 | 第32-35页 |
| 2.6.2 故障分类 | 第35-39页 |
| 2.7 本章小结 | 第39-41页 |
| 第3章 时频域数据分析 | 第41-54页 |
| 3.1 引言 | 第41页 |
| 3.2 时频联合分析方法 | 第41-43页 |
| 3.2.1 短时傅立叶变换 | 第41-42页 |
| 3.2.2 小波变换 | 第42-43页 |
| 3.2.3 Winger-Ville分布 | 第43页 |
| 3.3 S变换基本原理 | 第43-46页 |
| 3.3.1 一维连续S变换 | 第43-44页 |
| 3.3.2 一维离散S变换 | 第44-46页 |
| 3.4 S变换特征提取 | 第46-50页 |
| 3.4.1 基频幅频均值特征值 | 第47-48页 |
| 3.4.2 基频幅频最大值特征值 | 第48页 |
| 3.4.3 基频幅频标准差特征值 | 第48-49页 |
| 3.4.4 基频幅频最小值特征值 | 第49-50页 |
| 3.5 故障分类 | 第50-53页 |
| 3.6 本章小结 | 第53-54页 |
| 第4章 数据的多通道处理方法 | 第54-65页 |
| 4.1 引言 | 第54页 |
| 4.2 多通道混合处理方法 | 第54页 |
| 4.3 混合通道介绍 | 第54-56页 |
| 4.4 时域混合通道分类 | 第56-61页 |
| 4.4.1 单一故障分类 | 第56-59页 |
| 4.4.2 混合故障分类 | 第59-61页 |
| 4.5 S变换混合通道分类 | 第61-63页 |
| 4.5.1 单一故障分类 | 第61-62页 |
| 4.5.2 混合故障分类 | 第62-63页 |
| 4.6 本章小结 | 第63-65页 |
| 总结与展望 | 第65-67页 |
| 总结 | 第65页 |
| 展望 | 第65-67页 |
| 致谢 | 第67-68页 |
| 参考文献 | 第68-72页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及科研成果 | 第72页 |
