| 摘要 | 第5-7页 |
| Abstract | 第7-9页 |
| 目录 | 第10-13页 |
| 第一章 绪论 | 第13-25页 |
| 1.1 研究目的和意义 | 第13-14页 |
| 1.2 国内外研究现状概述 | 第14-19页 |
| 1.2.1 新能源汽车发展历程 | 第14-15页 |
| 1.2.2 新能源汽车产品分类 | 第15-18页 |
| 1.2.3 国内研究综述 | 第18-19页 |
| 1.2.4 国外研究综述 | 第19页 |
| 1.3 目前新能源汽车产业发展亟待解决的问题 | 第19-20页 |
| 1.4 时间序列预测模型介绍 | 第20-23页 |
| 1.4.1 一次移动平均法 | 第20-21页 |
| 1.4.2 二次移动平均法 | 第21页 |
| 1.4.3 指数平滑模型 | 第21-22页 |
| 1.4.4 二次滑动平均模型 | 第22页 |
| 1.4.5 随机性性时间序列模型 | 第22页 |
| 1.4.6 相关系数模型 | 第22-23页 |
| 1.4.7 拟合度检验方法 | 第23页 |
| 1.5 研究对象及研究技术路线 | 第23-24页 |
| 1.5.1 研究目标及研究对象 | 第23页 |
| 1.5.2 研究内容 | 第23页 |
| 1.5.3 拟解决的关键问题 | 第23-24页 |
| 1.5.4 拟采取的研究方法及技术路线 | 第24页 |
| 1.6 本章小结 | 第24-25页 |
| 第二章 新能源汽车政策环境及产业现状分析 | 第25-43页 |
| 2.1 国内社会环境分析 | 第25-26页 |
| 2.1.1 防治空气污染对汽车产业发展的影响 | 第25页 |
| 2.1.2 节能降耗战略对汽车产业发展的影响 | 第25页 |
| 2.1.3 燃油消费成本对汽车产业发展的影响 | 第25-26页 |
| 2.1.4 转型升级需求对汽车产业发展的影响 | 第26页 |
| 2.2 国内政策环境分析 | 第26-29页 |
| 2.2.1 新能源汽车政策环境 | 第26-27页 |
| 2.2.2 地方新能源汽车政策 | 第27-29页 |
| 2.3 新能源汽车产业现状及技术发展趋势分析 | 第29-42页 |
| 2.3.1 国外主要新能源汽车企业发展现状 | 第29页 |
| 2.3.2 国内主要节能与新能源汽车企业发展现状 | 第29-30页 |
| 2.3.3 新能源汽车关键零部件企业发展现状 | 第30-38页 |
| 2.3.4 新能源汽车整车技术现状及发展趋势分析 | 第38-40页 |
| 2.3.5 动力电池、驱动电机技术发展趋势 | 第40-42页 |
| 2.4 本章小结 | 第42-43页 |
| 第三章 新能源汽车市场需求分析 | 第43-58页 |
| 3.1 影响我国汽车市场发展因素分析 | 第43-45页 |
| 3.1.1 影响我国汽车市场发展的有利因素 | 第43-44页 |
| 3.1.2 影响我国汽车市场发展的不利因素 | 第44-45页 |
| 3.2 国内汽车市场销量预测分析 | 第45-53页 |
| 3.2.1 研究机构对我国汽车市场需求预测介绍 | 第46-47页 |
| 3.2.2 基于多元回归模型 2014-2020 年中国汽车市场销量预测 | 第47-52页 |
| 3.2.3 预测模型标定及预测结果 | 第52-53页 |
| 3.3 2014-2020 年国内新能源汽车销量预测分析 | 第53-57页 |
| 3.3.1 运用指数平滑法初步预测 2014 年销量 | 第53-55页 |
| 3.3.2 2014-2020 年新能源汽车销量预测 | 第55-57页 |
| 3.4 本章小结 | 第57-58页 |
| 第四章 新能源汽车推广商业模式分析 | 第58-70页 |
| 4.1 国外典型商业模式分析 | 第58-63页 |
| 4.1.1 Volt、Leaf 整车销售模式 | 第58页 |
| 4.1.2 “Autolib”汽车共享模式 | 第58-59页 |
| 4.1.3 戴姆勒“Car2go”智能租赁模式 | 第59-60页 |
| 4.1.4 标致“Mu by Peugeot”机动租赁模式 | 第60页 |
| 4.1.5 赫兹、安飞士分时租赁模式 | 第60页 |
| 4.1.6 Better Place 及雷诺汽车公司电池租赁模式 | 第60-62页 |
| 4.1.7 国际主流新能源汽车推广商业模式对比分析 | 第62-63页 |
| 4.2 国内典型商业模式分析 | 第63-68页 |
| 4.2.1 康迪电动汽车自驾租赁模式 | 第63-64页 |
| 4.2.2 江淮“定向购买”模式 | 第64-65页 |
| 4.2.3 “车电分离、融资租赁、充维结合”模式 | 第65-67页 |
| 4.2.4 比亚迪“四零”商业解决方案 | 第67-68页 |
| 4.3 新能源汽车商业模式 | 第68-69页 |
| 4.3.1 融资性租赁模式 | 第68页 |
| 4.3.2 经营性租赁模式 | 第68页 |
| 4.3.3 买方信贷模式 | 第68页 |
| 4.3.4 “以租代购，体验营销”模式 | 第68-69页 |
| 4.4 本章小结 | 第69-70页 |
| 第五章 新能源汽车企业发展规划战略分析模型 | 第70-76页 |
| 5.1 战略管理理论介绍 | 第70-71页 |
| 5.1.1 稳定发展战略 | 第70页 |
| 5.1.2 增长战略 | 第70-71页 |
| 5.1.3 防御战略 | 第71页 |
| 5.2 企业发展规划分析模型 | 第71-74页 |
| 5.2.1 Porter 五力模型 | 第71-73页 |
| 5.2.2 平衡计分卡法 | 第73页 |
| 5.2.3 PEST 分析法 | 第73-74页 |
| 5.2.4 SWOT 分析法 | 第74页 |
| 5.3 公司战略及发展规划分析模型选择 | 第74-75页 |
| 5.3.1 公司战略选择 | 第74-75页 |
| 5.3.2 发展规划分析模型选择 | 第75页 |
| 5.4 本章小结 | 第75-76页 |
| 第六章 新能源汽车企业发展规划案例分析 | 第76-87页 |
| 6.1 案例分析目标企业选择 | 第76页 |
| 6.2 目标企业发展环境及内部能力分析 | 第76-78页 |
| 6.2.1 企业发展环境分析 | 第76页 |
| 6.2.2 企业发展内部能力分析 | 第76-78页 |
| 6.3 市场需求预测及分析 | 第78页 |
| 6.4 节能与新能源汽车消费者调查结论 | 第78-79页 |
| 6.4.1 受访者家庭车辆拥有情况 | 第79页 |
| 6.4.2 消费者对国家补贴政策了解程度 | 第79页 |
| 6.4.3 消费者对新能源汽车技术路线的选择 | 第79页 |
| 6.5 规划指导思想 | 第79-80页 |
| 6.6 公司战略 | 第80-81页 |
| 6.7 技术路线 | 第81-82页 |
| 6.7.1 新能源乘用车产品技术路线 | 第81-82页 |
| 6.7.2 新能源商用车产品技术路线 | 第82页 |
| 6.8 商业模式及市场策略 | 第82-83页 |
| 6.8.1 新能源乘用车商业模式及市场策略 | 第82页 |
| 6.8.2 新能源商用车商业模式及市场策略 | 第82-83页 |
| 6.9 市场占有率目标及产能规划 | 第83-85页 |
| 6.9.1 新能源乘用车市场占有率目标及产能规划 | 第83-84页 |
| 6.9.2 新能源商用车市场占有率目标及产能规划 | 第84-85页 |
| 6.10 整车及关键零部件制造策略 | 第85-86页 |
| 6.10.1 新能源乘用车整车及关键零部件制造策略 | 第85-86页 |
| 6.10.2 新能源商用车整车及关键零部件制造策略 | 第86页 |
| 6.11 本章小结 | 第86-87页 |
| 第七章 研究结论与展望 | 第87-89页 |
| 7.1 研究结论 | 第87页 |
| 7.2 研究展望 | 第87-89页 |
| 参考文献 | 第89-91页 |
| 附录 1 非营运类新能源汽车消费者需求调查问卷 | 第91-93页 |
| 致谢 | 第93-94页 |
| 附件 | 第94页 |
