宁波舟山港集装箱海铁联运网络评价研究
| 摘要 | 第8-9页 |
| ABSTRACT | 第9-10页 |
| 第一章 绪论 | 第13-18页 |
| 1.1 研究的背景和意义 | 第13-14页 |
| 1.1.1 研究的背景 | 第13页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第13-14页 |
| 1.2 国内外研究综述 | 第14-16页 |
| 1.2.1 集装箱海铁联运网络理论的相关研究 | 第14-15页 |
| 1.2.2 评价方法的研究 | 第15-16页 |
| 1.3 研究内容及研究方法 | 第16-18页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第16-17页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第17-18页 |
| 第二章 集装箱海铁联运相关理论 | 第18-23页 |
| 2.1 集装箱海铁联运相关概念 | 第18页 |
| 2.2 集装箱海铁联运的优势 | 第18-19页 |
| 2.3 集装箱海铁联运网络含义 | 第19页 |
| 2.4 集装箱海铁联运网络作用 | 第19-20页 |
| 2.5 集装箱海铁联运网络构成 | 第20-21页 |
| 2.5.1 集装箱码头 | 第20页 |
| 2.5.2 铁路集装箱中心站 | 第20-21页 |
| 2.5.3 铁路网络 | 第21页 |
| 2.6 海铁联运运输组织模式 | 第21-23页 |
| 第三章 宁波舟山港集装箱海铁联运网络的现状分析 | 第23-27页 |
| 3.1 集装箱海铁联运网络发展现状 | 第23-25页 |
| 3.1.1 运输通道现状 | 第23-24页 |
| 3.1.2 网络节点布置 | 第24页 |
| 3.1.3 集装箱海铁联运班列的发展 | 第24-25页 |
| 3.2 集装箱海铁联运网络存在的问题 | 第25-27页 |
| 3.2.1 基础设施不够完善 | 第26页 |
| 3.2.2 信息化体系不够健全 | 第26页 |
| 3.2.3 铁路成本优势不明显 | 第26页 |
| 3.2.4 相关参与主体合作度不高 | 第26-27页 |
| 第四章 宁波舟山港集装箱海铁联运网络评价分析 | 第27-43页 |
| 4.1 主成分分析法研究 | 第27-38页 |
| 4.1.1 主成分分析法 | 第27-28页 |
| 4.1.2 设计评价指标体系的原则 | 第28-29页 |
| 4.1.3 样本的选取及数据来源 | 第29页 |
| 4.1.4 集装箱海铁联运发展水平评价指标的选取 | 第29-38页 |
| 4.2 聚类分析 | 第38-42页 |
| 4.2.1 聚类分析理论概述 | 第38-39页 |
| 4.2.2 聚类分析模型 | 第39-41页 |
| 4.2.3 集装箱海铁联运聚类计算结果 | 第41-42页 |
| 4.3 系统聚类结果分析 | 第42-43页 |
| 第五章 宁波舟山港集装箱海铁联运网络发展建议 | 第43-45页 |
| 5.1 完善基础设施建设 | 第43页 |
| 5.2 加强不同网络节点城市的联系 | 第43页 |
| 5.3 提升网络节点与运输通道系统发展水平 | 第43-44页 |
| 5.4 加强内陆无水港建设 | 第44-45页 |
| 第六章 结论与展望 | 第45-47页 |
| 6.1 研究工作总结 | 第45页 |
| 6.2 论文不足与展望 | 第45-47页 |
| 参考文献 | 第47-50页 |
| 致谢 | 第50-51页 |
| 在读期间发表的学术论文及研究成果 | 第51页 |
