电动车整车综合管理系统开发
| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第10-21页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第10页 |
| 1.2 纯电动车的发展 | 第10-12页 |
| 1.3 纯电动车综合管理系统的研究 | 第12-19页 |
| 1.3.1 一体化设计技术 | 第12-13页 |
| 1.3.2 整车控制技术 | 第13-14页 |
| 1.3.3 电池监控技术 | 第14-17页 |
| 1.3.4 仪表技术 | 第17-19页 |
| 1.4 本文研究的主要内容 | 第19-21页 |
| 第2章 系统总体设计 | 第21-33页 |
| 2.1 太阳能赛车控制系统介绍 | 第21-22页 |
| 2.1.1 系统功能要求 | 第22页 |
| 2.2 综合管理系统总体框架 | 第22-26页 |
| 2.2.1 综合管理模块 | 第23-24页 |
| 2.2.2 参数采集模块 | 第24-25页 |
| 2.2.3 仪表显示模块 | 第25-26页 |
| 2.3 网络拓扑设计 | 第26-27页 |
| 2.4 故障诊断与健康管理 | 第27-32页 |
| 2.4.1 健康管理 | 第28-32页 |
| 2.5 本章小结 | 第32-33页 |
| 第3章 系统硬件设计 | 第33-41页 |
| 3.1 信息采集模块设计 | 第33-36页 |
| 3.1.1 单体电压采集 | 第33-34页 |
| 3.1.2 电池组电压采集 | 第34-35页 |
| 3.1.3 电池组电流采集 | 第35-36页 |
| 3.1.4 温度采集 | 第36页 |
| 3.2 ZIGBEE无线传输模块设计 | 第36-37页 |
| 3.2.1 CC2530工作电路 | 第36-37页 |
| 3.2.2 RFX2401无线功率放大电路 | 第37页 |
| 3.3 综合管理模块设计 | 第37-39页 |
| 3.3.1 MC9S12XD512工作电路 | 第37-38页 |
| 3.3.2 CAN通信模块电路 | 第38-39页 |
| 3.3.3 高压继电器控制电路 | 第39页 |
| 3.4 主要模块PCB设计 | 第39-40页 |
| 3.5 本章小结 | 第40-41页 |
| 第4章 系统软件设计 | 第41-67页 |
| 4.1 主控制器软件实现 | 第41-55页 |
| 4.1.1 SOC估算 | 第42-43页 |
| 4.1.2 整车模式切换策略 | 第43-45页 |
| 4.1.3 驱动控制策略 | 第45-53页 |
| 4.1.4 诊断策略 | 第53-55页 |
| 4.2 无线通信软件实现 | 第55-61页 |
| 4.2.1 Z-Stack协议栈 | 第55-56页 |
| 4.2.2 创建ZigBee工程 | 第56-57页 |
| 4.2.3 基本网络参数的设置 | 第57-59页 |
| 4.2.4 数据采集与传输 | 第59-61页 |
| 4.3 仪表APP实现 | 第61-65页 |
| 4.3.1 Android CAN驱动设计 | 第62-64页 |
| 4.3.2 UI应用软件设计 | 第64-65页 |
| 4.4 本章小结 | 第65-67页 |
| 第5章 系统实验验证 | 第67-77页 |
| 5.1 实验验证 | 第67-72页 |
| 5.1.1 ZigBee无线通信测试 | 第68-70页 |
| 5.1.2 驱动力控制策略仿真实验 | 第70-72页 |
| 5.2 实验台架测试 | 第72-75页 |
| 5.2.1 测试软件平台 | 第74-75页 |
| 5.2.2 驱动力控制策略实验验证 | 第75页 |
| 5.3 本章小结 | 第75-77页 |
| 结论 | 第77-78页 |
| 参考文献 | 第78-83页 |
| 致谢 | 第83页 |
