| 摘要 | 第2-3页 |
| Abstract | 第3-4页 |
| 1 绪论 | 第7-15页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第7-9页 |
| 1.2 相关工作 | 第9-13页 |
| 1.2.1 面向增材制造的结构优化 | 第9-10页 |
| 1.2.2 薄壁结构的轻量化设计 | 第10-11页 |
| 1.2.3 面向增材制造的内部支撑优化 | 第11-13页 |
| 1.3 本文工作 | 第13-14页 |
| 1.4 本章小结 | 第14-15页 |
| 2 3D打印技术在汽车上的应用及影响 | 第15-24页 |
| 2.1 3D打印技术在汽车研发中的应用 | 第15-17页 |
| 2.2 3D打印技术在汽车制造中的应用及影响 | 第17-20页 |
| 2.2.1 3D打印在汽车复杂零件制造的应用 | 第17-18页 |
| 2.2.2 3D打印技术在汽车制造中的影响 | 第18-20页 |
| 2.3 3D打印技术在汽车维修中的应用及影响 | 第20-21页 |
| 2.4 3D打印技术对汽车设计中的影响 | 第21-23页 |
| 2.4.1 3D打印时代的汽车私人定制服务 | 第21-22页 |
| 2.4.2 3D打印时代的汽车造型设计 | 第22-23页 |
| 2.5 本章小结 | 第23-24页 |
| 3 基于MMC框架的薄壁结构轻量化设计及自动化建模 | 第24-36页 |
| 3.1 方法概述 | 第24-25页 |
| 3.2 汽车薄壁结构强化设计 | 第25-34页 |
| 3.2.1 MMC拓扑优化方法简介 | 第25-28页 |
| 3.2.2 MMC拓扑优化方法的改进 | 第28-31页 |
| 3.2.3 优化结果的自动化建模 | 第31-33页 |
| 3.2.4 实例分析 | 第33-34页 |
| 3.3 本章小结 | 第34-36页 |
| 4 面向增材制造的三周期极小曲面内部支撑优化 | 第36-56页 |
| 4.1 三周期极小曲面概述 | 第36-38页 |
| 4.1.1 TPMS的数学描述 | 第36-37页 |
| 4.1.2 相关参数的影响 | 第37-38页 |
| 4.2 不同类型的三周期极小曲面性能对比 | 第38-41页 |
| 4.2.1 试验模型的建立 | 第38-39页 |
| 4.2.2 不同类型的TPMS曲面性能对比 | 第39-41页 |
| 4.3 G曲面内部填充结构的优化设计 | 第41-46页 |
| 4.3.1 优化模型的建立 | 第41-42页 |
| 4.3.2 试验设计 | 第42-43页 |
| 4.3.3 近似模型 | 第43-44页 |
| 4.3.4 基于NSGA-Ⅱ遗传算法优化结果分析 | 第44-46页 |
| 4.4 基于汽车薄壁结构的三周期极小曲面的防撞性能研究及优化 | 第46-55页 |
| 4.4.1 仿真模型的建立 | 第46-50页 |
| 4.4.2 不同类型的TPMS曲面及其他支撑结构的防撞性能对比 | 第50-52页 |
| 4.4.3 基于的G曲面内部支撑结构的薄壁梁防撞性能优化设计 | 第52-55页 |
| 4.5 本章小结 | 第55-56页 |
| 结论 | 第56-57页 |
| 参考文献 | 第57-61页 |
| 攻读硕士学位期间发表学术论文情况 | 第61-62页 |
| 致谢 | 第62-64页 |
