| 中文摘要 | 第7页 |
| 第一章 黄河冲积平原高速公路构造物台背处理技术概论 | 第8-15页 |
| 1.1 黄河冲积平原土质特点 | 第8-11页 |
| 1.1.1 黄河冲积平原土壤颗粒组成分析 | 第8-10页 |
| 1.1.2 土壤物理力学指标 | 第10-11页 |
| 1.2 提高结构物台背回填质量的措施 | 第11-15页 |
| 1.2.1 桥头跳车现象产生的原因 | 第11-13页 |
| 1.2.2 提高台背回填质量，消除桥头跳车现象所采取的相应措施 | 第13-15页 |
| 第二章 强夯法在黄河冲积平原地基处理中应用及质量控制 | 第15-21页 |
| 2.1 强夯法处理方案 | 第15页 |
| 2.2 强夯参数的确定方法 | 第15-17页 |
| 2.2.1 有效加固深度 | 第15-16页 |
| 2.2.2 夯击能 | 第16页 |
| 2.2.3 夯击遍数与间歇时间 | 第16-17页 |
| 2.2.4 夯点布置和夯点间距 | 第17页 |
| 2.3 施工工艺 | 第17-19页 |
| 2.3.1 施工准备 | 第17-18页 |
| 2.3.2 强夯施工工艺流程 | 第18页 |
| 2.3.3 基底处理施工工艺流程 | 第18页 |
| 2.3.4 施工机具 | 第18-19页 |
| 2.3.5 施工要点 | 第19页 |
| 2.4 质量控制 | 第19-20页 |
| 2.4.1 施工过程监测 | 第19页 |
| 2.4.2 质量检验 | 第19-20页 |
| 2.5 结束语 | 第20-21页 |
| 第三章 菏关高速公路无砂大孔混凝土桥背回填施工工艺 | 第21-24页 |
| 3.1 无砂大孔混凝土的特点 | 第21页 |
| 3.2 粉煤灰在混凝土中的作用 | 第21-22页 |
| 3.3 无砂大孔混凝土的配制 | 第22页 |
| 3.3.1 材料 | 第22页 |
| 3.3.2 菏关高速公路无砂大孔混凝土配合比 | 第22页 |
| 3.4 用无砂大孔混凝土作为回填料的优点 | 第22-23页 |
| 3.4.1 透水性好 | 第22页 |
| 3.4.2 保证台背路基的密实度 | 第22-23页 |
| 3.4.3 施工容易 | 第23页 |
| 3.5 用无砂大孔混凝土进行台背回填应注意的问题 | 第23页 |
| 3.5.1 彻底处理好天然地基 | 第23页 |
| 3.5.2 合理安排施工顺序 | 第23页 |
| 3.6 菏关高速公路无砂大孔混凝土进行台背回填施工工艺 | 第23-24页 |
| 第四章 EPS在黄河冲积平原高速公路构造物台背处理技术应用的研究 | 第24-50页 |
| 4.1 前言 | 第24-25页 |
| 4.2 EPS的发展和应用概况 | 第25-26页 |
| 4.2.1 超轻性 | 第26页 |
| 4.2.2 自立性 | 第26页 |
| 4.2.3 耐水性 | 第26页 |
| 4.2.4 施工简便，确保质量 | 第26页 |
| 4.3 EPS材料的物理化学性质 | 第26-28页 |
| 4.3.1 吸水性和吸水膨胀性 | 第27页 |
| 4.3.2 化学特性 | 第27-28页 |
| 4.3.3 耐久性 | 第28页 |
| 4.4 EPS材料的力学性质研究 | 第28-35页 |
| 4.4.1 EPS材料单轴压缩力学性质 | 第28-29页 |
| 4.4.2 EPS材料三轴压缩力学性质 | 第29-32页 |
| 4.4.3 EPS材料抗滑性 | 第32-35页 |
| 4.5 EPS路堤模型试验及有限元研究 | 第35-39页 |
| 4.5.1 室内模型试验 | 第35-36页 |
| 4.5.2 有限元分析 | 第36-39页 |
| 4.6 EPS工程应用及使用效果 | 第39-43页 |
| 4.6.1 菏关高速公路桥头 EPS路堤填筑工程 | 第39页 |
| 4.6.2 EPS路堤工程应用效果 | 第39-43页 |
| 4.7 EPS轻质路堤技术经济分析 | 第43-47页 |
| 4.8 结论 | 第47-50页 |
| 4.8.1 材料力学性质 | 第47-48页 |
| 4.8.2 EPS路堤模型试验和有限元分析结论 | 第48页 |
| 4.8.3 EPS实际工程应用及效果 | 第48-50页 |
| 参考文献 | 第50-53页 |
| 致谢 | 第53-54页 |
| 学位论文评阅及答辩情况 | 第54-55页 |
| EPS现场施工图像资料 | 第55-61页 |
