| 摘要 | 第4-6页 |
| ABSTRACT | 第6-8页 |
| 第1章 绪论 | 第11-21页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外研究状况 | 第12-18页 |
| 1.2.1 国内外车辆噪声分析研究现状 | 第13-15页 |
| 1.2.2 国内外驾驶室悬置系统振动研究现状 | 第15-17页 |
| 1.2.3 国内外汽车声品质控制技术研究现状 | 第17-18页 |
| 1.3 主要研究内容 | 第18-21页 |
| 第2章 商用车虚拟传递路径分析(VTPA)理论研究 | 第21-29页 |
| 2.1 传递路径分析的基本原理 | 第21-23页 |
| 2.2 商用车驾驶室内噪声传递路径分析建模 | 第23-27页 |
| 2.3 虚拟传递路径分析的主要技术路线 | 第27-28页 |
| 2.3.1 仿真激励的获取 | 第27页 |
| 2.3.2 噪声传递函数的仿真计算 | 第27-28页 |
| 2.3.3 虚拟传递路径分析的建模流程 | 第28页 |
| 2.4 本章小结 | 第28-29页 |
| 第3章 基于声固耦合模型的噪声传递函数计算 | 第29-47页 |
| 3.1 声学流体基本原理 | 第29-32页 |
| 3.2 空气与驾驶室结构耦合作用 | 第32-35页 |
| 3.3 商用车驾驶室声固耦合模型建立 | 第35-41页 |
| 3.3.1 驾驶室结构有限元网格划分 | 第35-37页 |
| 3.3.2 商用车空腔有限元网格划分 | 第37页 |
| 3.3.3 商用车声固耦合模型建立 | 第37-41页 |
| 3.4 结构噪声传递函数的仿真与验证 | 第41-45页 |
| 3.4.1 基于声固耦合模型结构噪声传递函数计算 | 第41-43页 |
| 3.4.2 结构噪声传递函数测量与验证 | 第43-45页 |
| 3.5 本章小结 | 第45-47页 |
| 第4章 基于悬置系统刚柔耦合振动激励计算 | 第47-63页 |
| 4.1 全浮式悬置系统结构及建模流程 | 第47-49页 |
| 4.1.1 全浮式悬置系统结构 | 第47-49页 |
| 4.1.2 全浮式悬置系统建模流程 | 第49页 |
| 4.2 驾驶室悬置系统参数获取 | 第49-52页 |
| 4.2.1 驾驶室转动惯量测量 | 第50-51页 |
| 4.2.2 悬置衬套参数 | 第51-52页 |
| 4.3 全浮式悬置系统道路试验加速度测量 | 第52页 |
| 4.4 全浮式悬置系统动力学模型建立 | 第52-58页 |
| 4.4.1 全局坐标下硬点选取 | 第53-54页 |
| 4.4.2 驾驶室悬置系统动力学建模 | 第54-55页 |
| 4.4.3 基于 TWR 方法的输入迭代 | 第55-58页 |
| 4.5 刚柔耦合模型的建立及试验验证 | 第58-61页 |
| 4.6 基于刚柔耦合悬置振动激励获取 | 第61-62页 |
| 4.7 本章小结 | 第62-63页 |
| 第5章 驾驶室虚拟噪声传递路径分析 | 第63-77页 |
| 5.1 驾驶室内噪声测量 | 第63-64页 |
| 5.2 驾驶室内结构噪声 VTPA 合成分析 | 第64-67页 |
| 5.3 特征响度计算理论研究 | 第67-70页 |
| 5.3.1 特征频带和 Bark 尺度 | 第67-68页 |
| 5.3.2 基于 Bark 域特征响度计算 | 第68-70页 |
| 5.4 驾驶室内噪声特征响度贡献量分析 | 第70-75页 |
| 5.5 本章小结 | 第75-77页 |
| 第6章 驾驶室悬置系统振动优化 | 第77-87页 |
| 6.1 DOE 方法简介 | 第77页 |
| 6.2 RSM 理论介绍 | 第77-79页 |
| 6.3 全浮式悬置系统振动优化 | 第79-84页 |
| 6.3.1 目标函数的选择 | 第79-80页 |
| 6.3.2 设计变量的选择 | 第80-81页 |
| 6.3.3 设计的 RSM 模型 | 第81-82页 |
| 6.3.4 基于响应曲面模型(RSM)优化 | 第82-84页 |
| 6.4 隔振改进效果验证 | 第84-86页 |
| 6.5 本章小结 | 第86-87页 |
| 第7章 全文总结与展望 | 第87-89页 |
| 7.1 全文总结 | 第87-88页 |
| 7.2 研究展望 | 第88-89页 |
| 参考文献 | 第89-93页 |
| 攻读学位期间发表的学术论文及取得的科研成果 | 第93-94页 |
| 致谢 | 第94页 |