汽车薄板焊点的疲劳断裂行为研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-20页 |
| 1.1 汽车用钢的发展 | 第10-11页 |
| 1.2 部分先进高强度钢概述 | 第11-14页 |
| 1.2.1 双相钢(DP)概述 | 第11-12页 |
| 1.2.2 相变诱发塑性钢(TRIP)概述 | 第12页 |
| 1.2.3 热成形钢(HS)概述 | 第12-13页 |
| 1.2.4 孪生诱发塑性钢(TWIP)概述 | 第13页 |
| 1.2.5 淬火再分配钢(Q&P)概述 | 第13-14页 |
| 1.3 电阻点焊在汽车工业中的应用 | 第14-16页 |
| 1.4 汽车薄板焊点研究现状 | 第16-18页 |
| 1.4.1 焊点组织改变和硬度分布研究现状 | 第16-17页 |
| 1.4.2 焊点静拉伸性能和断裂模式研究现状 | 第17页 |
| 1.4.3 焊点疲劳行为研究现状 | 第17-18页 |
| 1.5 本论文的研究目的和内容 | 第18-20页 |
| 第2章 实验步骤及方法 | 第20-24页 |
| 2.1 实验材料 | 第20页 |
| 2.2 焊点组织观察 | 第20-21页 |
| 2.3 焊点硬度分布 | 第21-22页 |
| 2.4 焊点疲劳实验 | 第22页 |
| 2.5 断口形貌观察 | 第22-24页 |
| 第3章 焊点组织变化和硬度分布 | 第24-36页 |
| 3.1 焊点组织变化 | 第24-30页 |
| 3.1.1 焊核部位组织形态 | 第24-26页 |
| 3.1.2 热影响区组织形态 | 第26-29页 |
| 3.1.3 母材组织形态 | 第29-30页 |
| 3.2 焊点硬度分布 | 第30-32页 |
| 3.3 焊点组织变化和硬度分布的关系 | 第32-34页 |
| 3.4 本章小结 | 第34-36页 |
| 第4章 焊点疲劳性能和失效模式 | 第36-50页 |
| 4.1 拉剪型样品疲劳性能 | 第36-38页 |
| 4.2 十字型样品疲劳性能 | 第38-40页 |
| 4.3 拉剪型与十字型样品疲劳性能对比 | 第40-43页 |
| 4.4 焊点疲劳断裂模式 | 第43-49页 |
| 4.4.1 拉剪型样品断裂模式 | 第43-47页 |
| 4.4.2 十字型样品断裂模式 | 第47-49页 |
| 4.5 本章小结 | 第49-50页 |
| 第5章 疲劳裂纹萌生、扩展和断口形貌 | 第50-60页 |
| 5.1 疲劳裂纹萌生 | 第50-52页 |
| 5.2 疲劳裂纹扩展 | 第52-55页 |
| 5.3 断口微观形貌 | 第55-59页 |
| 5.4 本章小结 | 第59-60页 |
| 第6章 影响焊点疲劳性能的因素 | 第60-70页 |
| 6.1 板厚对焊点疲劳性能的影响 | 第60-62页 |
| 6.2 焊核尺寸对焊点疲劳性能的影响 | 第62-64页 |
| 6.3 母材对焊点疲劳性能的影响 | 第64-68页 |
| 6.4 本章小结 | 第68-70页 |
| 第7章 全文总结 | 第70-72页 |
| 参考文献 | 第72-80页 |
| 致谢 | 第80-82页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文 | 第82页 |
