| 摘要 | 第3-5页 |
| abstract | 第5-6页 |
| 1 绪论 | 第9-17页 |
| 1.1 研究背景 | 第9-10页 |
| 1.2 研究现状 | 第10-14页 |
| 1.2.1 列车荷载作用下隧道和土体的振动响应 | 第10-11页 |
| 1.2.2 交通荷载作用下土体累积沉降的计算方法 | 第11-14页 |
| 1.3 本文主要研究内容 | 第14-17页 |
| 2 非饱和黄土动三轴试验 | 第17-29页 |
| 2.1 引言 | 第17页 |
| 2.2 黄土动三轴试验目的 | 第17-18页 |
| 2.3 非饱和黄土动三轴试验方案 | 第18-23页 |
| 2.3.1 试验控制条件 | 第18-20页 |
| 2.3.2 试样的物理指标 | 第20页 |
| 2.3.3 原状土试样的制备 | 第20-21页 |
| 2.3.4 实验主要仪器介绍 | 第21-22页 |
| 2.3.5 试验参数及方案 | 第22页 |
| 2.3.6 试验步骤 | 第22-23页 |
| 2.4 三轴试验结果分析 | 第23-26页 |
| 2.4.1 振动三轴试验结果分析 | 第23-25页 |
| 2.4.2 循环三轴试验结果分析 | 第25-26页 |
| 2.5 小结 | 第26-29页 |
| 3 列车荷载作用下土体振动响应分析 | 第29-55页 |
| 3.1 引言 | 第29页 |
| 3.2 地铁振动的来源 | 第29-30页 |
| 3.3 有限元模型 | 第30-36页 |
| 3.3.1 基本假设 | 第30页 |
| 3.3.2 地铁列车振动荷载 | 第30-33页 |
| 3.3.3 ABAQUS中动荷载的施加 | 第33-34页 |
| 3.3.4 粘弹性边界 | 第34-35页 |
| 3.3.5 模型参数 | 第35-36页 |
| 3.4 黄土地层的振动响应 | 第36-45页 |
| 3.4.1 质点的振动加速度时程曲线 | 第37-40页 |
| 3.4.2 质点的振动速度时程曲线 | 第40-42页 |
| 3.4.3 质点的振动位移时程曲线 | 第42-45页 |
| 3.5 振动响应峰值的空间分布 | 第45-47页 |
| 3.6 振动响应的影响因素 | 第47-54页 |
| 3.6.1 加载频率对振动响应的影响 | 第47-51页 |
| 3.6.2 列车运行速度对振动响应的影响 | 第51-54页 |
| 3.7 本章小结 | 第54-55页 |
| 4 列车荷载作用下土体累积沉降研究 | 第55-75页 |
| 4.1 引言 | 第55-56页 |
| 4.2 沉降的计算方法及其步骤 | 第56-57页 |
| 4.3 地基累积沉降计算模型—CHAI-MIURA模型 | 第57-61页 |
| 4.4 土体中的偏应力计算 | 第61-68页 |
| 4.4.1 土体中初始静偏应力的确定 | 第61-64页 |
| 4.4.2 土体中动偏应力的确定 | 第64-68页 |
| 4.5 参数取值及累计沉降的计算 | 第68-71页 |
| 4.5.1 累计沉降计算单元的选取 | 第68-69页 |
| 4.5.2 参数的取值及沉降计算 | 第69-71页 |
| 4.6 塑性变形引起的长期沉降与结果分析 | 第71-72页 |
| 4.6.1 黄土地面累积沉降的发展过程 | 第71-72页 |
| 4.6.2 各黄土地层塑性变形量 | 第72页 |
| 4.7 本章小结 | 第72-75页 |
| 5 结论与展望 | 第75-77页 |
| 5.1 结论 | 第75-76页 |
| 5.2 展望 | 第76-77页 |
| 参考文献 | 第77-83页 |
| 致谢 | 第83-85页 |
| 附录 攻读硕士学位期间参与的科研和工程项目及成果 | 第85页 |