| 中文摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 研究背景和研究意义 | 第10-12页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第10-11页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第11-12页 |
| 1.2 文献综述 | 第12-15页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第12-13页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第13-15页 |
| 1.3 研究思路与研究方法 | 第15-16页 |
| 1.3.1 研究思路 | 第15页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第15-16页 |
| 第2章 相关概念及理论基础 | 第16-22页 |
| 2.1 相关概念 | 第16-19页 |
| 2.1.1 游艇 | 第16-18页 |
| 2.1.2 游艇安全监管 | 第18-19页 |
| 2.2 理论基础 | 第19-22页 |
| 2.2.1 公共治理 | 第19-20页 |
| 2.2.2 行业自律 | 第20-22页 |
| 第3章 中山游艇产业发展现状及游艇安全监管现状 | 第22-36页 |
| 3.1 中山游艇产业发展现状 | 第22-23页 |
| 3.2 中山游艇安全监管现状 | 第23-30页 |
| 3.2.1 狭义的游艇安全监管现状 | 第23-28页 |
| 3.2.2 广义的游艇安全监管现状 | 第28-30页 |
| 3.3 安全监管现存问题及原因分析 | 第30-36页 |
| 3.3.1 安全监管理念需要更新 | 第30-31页 |
| 3.3.2 安全监管目标定位不全面 | 第31页 |
| 3.3.3 安全监管职能界定单一 | 第31-32页 |
| 3.3.4 安全监管方式不合理 | 第32-33页 |
| 3.3.5 安全监管制度设计不健全 | 第33-36页 |
| 第4章 境外游艇安全监管的现状及经验的启示 | 第36-40页 |
| 4.1 境外国家和地区游艇安全监管的现状 | 第36-39页 |
| 4.1.1 游艇登记 | 第36页 |
| 4.1.2 游艇检验 | 第36-37页 |
| 4.1.3 游艇驾驶员资质管理 | 第37-38页 |
| 4.1.4 游艇航行安全管理 | 第38-39页 |
| 4.1.5 游艇防污染管理 | 第39页 |
| 4.2 境外国家和地区游艇安全监管的启示 | 第39-40页 |
| 4.2.1 游艇技术、驾驶员资质实行严格管理 | 第39页 |
| 4.2.2 游艇登记和现场管理实行宽松管理 | 第39-40页 |
| 第5章 改进中山游艇安全监管的对策建议 | 第40-47页 |
| 5.1 更新游艇安全监管理念 | 第40-41页 |
| 5.1.1 强化多元治理理念 | 第40页 |
| 5.1.2 建立有别于商船的游艇监管理念 | 第40-41页 |
| 5.1.3 强化游艇安全保障服务理念 | 第41页 |
| 5.2 完善游艇安全监管目标 | 第41-42页 |
| 5.2.1 维护水上交通公共安全 | 第41页 |
| 5.2.2 有利于促进游艇产业和休闲旅游的健康发展 | 第41-42页 |
| 5.2.3 不断满足大众游艇消费者对航行安全保障的内在需求 | 第42页 |
| 5.3 合理界定游艇安全监管职能 | 第42-44页 |
| 5.3.1 游艇主、游艇俱乐部、游艇行业协会安全监管职能 | 第42-43页 |
| 5.3.2 政府部门游艇安全监管职能 | 第43页 |
| 5.3.3 游艇安全监管构建多元治理的优势 | 第43-44页 |
| 5.4 创新游艇安全监管方式 | 第44-45页 |
| 5.4.1 监管方式便利化 | 第44页 |
| 5.4.2 监管方式差异化 | 第44-45页 |
| 5.4.3 监管方式智能化 | 第45页 |
| 5.5 健全游艇安全监管制度 | 第45-47页 |
| 5.5.1 健全游艇保险体系与法律保障 | 第45-46页 |
| 5.5.2 完善租赁游艇管理制度 | 第46页 |
| 5.5.3 强化法律责任规定 | 第46-47页 |
| 结语 | 第47-49页 |
| 参考文献 | 第49-51页 |
| 致谢 | 第51页 |
