南京市机动车大气环境影响及其控制策略研究
| 中文摘要 | 第4-6页 |
| 英文摘要 | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第11-25页 |
| 1.1 研究背景 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外研究进展 | 第12-17页 |
| 1.2.1 机动车排放清单研究——排放因子模型 | 第12-14页 |
| 1.2.2 机动车排放清单研究——排放清单估算 | 第14-15页 |
| 1.2.3 排放清单的时空分配 | 第15-16页 |
| 1.2.4 机动车对大气环境影响研究 | 第16页 |
| 1.2.5 机动车排放控制策略研究 | 第16-17页 |
| 1.3 本文研究内容 | 第17-20页 |
| 参考文献 | 第20-25页 |
| 第二章 资料与模式介绍 | 第25-32页 |
| 2.1 机动车基础信息 | 第25页 |
| 2.2 观测资料 | 第25-27页 |
| 2.2.1 大气成分资料 | 第26-27页 |
| 2.2.2 其他资料 | 第27页 |
| 2.3 机动车排放模型COPERT4 | 第27-29页 |
| 2.3.1 模型简介 | 第27-28页 |
| 2.3.2 模型优缺点 | 第28-29页 |
| 2.4 区域空气质量模式CMAQ | 第29-31页 |
| 参考文献 | 第31-32页 |
| 第三章 机动车排放清单建立及时空分配 | 第32-56页 |
| 3.1 机动车排放清单估算 | 第32-44页 |
| 3.1.1 基础数据调研 | 第32-37页 |
| 3.1.2 排放因子计算 | 第37-40页 |
| 3.1.3 年排放清单 | 第40-44页 |
| 3.2 机动车排放清单的时空分配 | 第44-51页 |
| 3.2.1 空间分配方案 | 第44-48页 |
| 3.2.2 时间分配方案 | 第48-51页 |
| 3.3 高时空分辨率的机动车排放清单 | 第51-53页 |
| 3.4 本章小结 | 第53-54页 |
| 参考文献 | 第54-56页 |
| 第四章 南京市机动车对大气环境影响分析 | 第56-87页 |
| 4.1 模式参数设置 | 第56-58页 |
| 4.1.1 WRF模式参数设置 | 第56-58页 |
| 4.1.2 CMAQ模式参数设置 | 第58页 |
| 4.2 机动车对大气环境的影响(春季个例) | 第58-70页 |
| 4.2.1 个例的基本情况 | 第58-62页 |
| 4.2.2 个例成因分析 | 第62-67页 |
| 4.2.3 机动车的大气环境贡献 | 第67-70页 |
| 4.3 机动车对大气环境的影响(夏季) | 第70-84页 |
| 4.3.1 气象、浓度场模拟结果评估 | 第70-79页 |
| 4.3.2 大气环境影响评估 | 第79-84页 |
| 4.4 本章小结 | 第84-86页 |
| 参考文献 | 第86-87页 |
| 第五章 南京市机动车尾气控制策略研究 | 第87-110页 |
| 5.1 南京市机动车调控措施分析 | 第87-92页 |
| 5.1.1 机动车调控的历程 | 第87-88页 |
| 5.1.2 已有措施 | 第88-89页 |
| 5.1.3 机动车调控措施分析 | 第89-90页 |
| 5.1.4 不同控制情景的排放清单估算 | 第90-92页 |
| 5.2 不同控制情景对空气质量的影响评估 | 第92-108页 |
| 5.2.1 不同控制方案对NO_2的影响 | 第93-97页 |
| 5.2.2 不同控制方案对CO的影响 | 第97-101页 |
| 5.2.3 不同控制方案对O_3的影响 | 第101-104页 |
| 5.2.4 不同控制方案对PM_(2.5)的影响 | 第104-108页 |
| 5.3 本章小结 | 第108-109页 |
| 参考文献 | 第109-110页 |
| 第六章 主要结论与展望 | 第110-113页 |
| 6.1 主要研究结果 | 第110-111页 |
| 6.2 本文主要创新点 | 第111-112页 |
| 6.3 未来工作展望 | 第112-113页 |
| 6.3.1 论文不足之处 | 第112页 |
| 6.3.2 下一步工作方向 | 第112-113页 |
| 致谢 | 第113-114页 |
