热轧超高强汽车板析出行为研究及组织性能控制
| 摘要 | 第5-7页 |
| ABSTRACT | 第7-10页 |
| 第1章 绪论 | 第16-36页 |
| 1.1 引言 | 第16-17页 |
| 1.2 超高强汽车板研究现状 | 第17-24页 |
| 1.2.1 化学成分 | 第17-22页 |
| 1.2.1.1 国外超高强汽车板的化学成分 | 第17-18页 |
| 1.2.1.2 国内超高强汽车板的化学成分 | 第18-20页 |
| 1.2.1.3 合金元素作用及成分对比分析 | 第20-22页 |
| 1.2.2 显微组织、强化机制及控轧控冷工艺 | 第22-24页 |
| 1.3 Ti微合金钢析出行为研究现状 | 第24-27页 |
| 1.4 超高强汽车板使用性能研究现状 | 第27-34页 |
| 1.4.1 冲压成形性能 | 第27-29页 |
| 1.4.2 焊接性能 | 第29-32页 |
| 1.4.2.1 焊接接头显微组织分布特征 | 第29-31页 |
| 1.4.2.2 焊接接头冲击韧性 | 第31-32页 |
| 1.4.3 断裂韧性 | 第32-33页 |
| 1.4.4 疲劳性能 | 第33-34页 |
| 1.5 目前存在的主要问题 | 第34-35页 |
| 1.6 论文的研究背景及主要研究内容 | 第35-36页 |
| 1.6.1 论文的研究背景 | 第35页 |
| 1.6.2 论文的主要研究内容 | 第35-36页 |
| 第2章 奥氏体高温变形行为及冷却过程相变行为研究 | 第36-58页 |
| 2.1 化学成分设计 | 第36-38页 |
| 2.2 实验材料及方法 | 第38-40页 |
| 2.2.1 单道次压缩实验 | 第39页 |
| 2.2.2 连续冷却过程相变实验 | 第39-40页 |
| 2.2.3 显微组织观察方法 | 第40页 |
| 2.3 奥氏体高温变形实验结果及分析 | 第40-46页 |
| 2.3.1 铌和钛对动态再结晶行为的影响 | 第40-43页 |
| 2.3.2 变形工艺参数对变形抗力的影响 | 第43-45页 |
| 2.3.3 变形抗力数学模型建立及精度分析 | 第45-46页 |
| 2.4 连续冷却过程相变实验结果 | 第46-49页 |
| 2.4.1 CCT曲线 | 第46-48页 |
| 2.4.2 显微组织 | 第48-49页 |
| 2.5 讨论 | 第49-56页 |
| 2.5.1 变形对连续冷却过程相变的影响 | 第49-53页 |
| 2.5.2 Nb和Ti在连续冷却过程相变中的作用 | 第53-56页 |
| 2.6 本章小结 | 第56-58页 |
| 第3章 (Nb,Ti)C的析出行为及热稳定性研究 | 第58-80页 |
| 3.1 实验材料及方法 | 第58-60页 |
| 3.1.1 实验材料 | 第58页 |
| 3.1.2 实验方法 | 第58-60页 |
| 3.1.2.1 连续冷却析出行为实验方法 | 第58-59页 |
| 3.1.2.2 等温析出行为实验方法 | 第59页 |
| 3.1.2.3 热稳定性实验方法 | 第59-60页 |
| 3.1.2.4 组织、析出物观察及硬度测定方法 | 第60页 |
| 3.2 (Nb,Ti)C连续冷却析出行为 | 第60-64页 |
| 3.2.1 实验结果 | 第60-62页 |
| 3.2.2 讨论 | 第62-64页 |
| 3.3 (Nb,Ti)C等温析出行为 | 第64-75页 |
| 3.3.1 实验结果 | 第64-72页 |
| 3.3.1.1 不同淬火工艺下的析出物 | 第64-67页 |
| 3.3.1.2 不同等温温度下的显微组织 | 第67-69页 |
| 3.3.1.3 不同等温温度下的析出物 | 第69-72页 |
| 3.3.2 讨论 | 第72-75页 |
| 3.4 (Nb,Ti)C的热稳定性 | 第75-79页 |
| 3.4.1 实验结果 | 第75-77页 |
| 3.4.1.1 显微组织 | 第75-76页 |
| 3.4.1.2 力学性能及硬度 | 第76-77页 |
| 3.4.2 分析与讨论 | 第77-79页 |
| 3.5 本章小结 | 第79-80页 |
| 第4章 超高强汽车板工业试制及组织性能分析 | 第80-107页 |
| 4.1 化学成分与轧制工艺控制 | 第80-82页 |
| 4.1.1 化学成分 | 第80页 |
| 4.1.2 轧制工艺控制 | 第80-82页 |
| 4.2 显微组织及强化机制 | 第82-92页 |
| 4.2.1 实验方法 | 第82-83页 |
| 4.2.2 力学性能 | 第83-84页 |
| 4.2.3 显微组织 | 第84-87页 |
| 4.2.4 析出物 | 第87-92页 |
| 4.2.5 强化机制 | 第92页 |
| 4.3 超高强汽车板成形性能研究 | 第92-96页 |
| 4.3.1 实验方法 | 第92-93页 |
| 4.3.2 冷弯性能 | 第93-95页 |
| 4.3.3 拉伸凸缘性能 | 第95-96页 |
| 4.4 超高强汽车板低温冲击韧性研究 | 第96-105页 |
| 4.4.1 实验方法 | 第96页 |
| 4.4.2 实验结果 | 第96-102页 |
| 4.4.2.1 不同温度下的冲击吸收功 | 第96-98页 |
| 4.4.2.2 冲击断口形貌 | 第98-102页 |
| 4.4.3 分析与讨论 | 第102-105页 |
| 4.5 超高强汽车板推广使用情况 | 第105页 |
| 4.6 本章小结 | 第105-107页 |
| 第5章 超高强汽车板断裂韧性研究 | 第107-123页 |
| 5.1 实验材料及方法 | 第107-111页 |
| 5.1.1 实验材料 | 第107页 |
| 5.1.2 实验方法 | 第107-111页 |
| 5.2 实验结果 | 第111-117页 |
| 5.2.1 断裂阻力曲线 | 第111-113页 |
| 5.2.2 不同区域断口形貌 | 第113-115页 |
| 5.2.3 温度对裂纹伸张区宽度的影响 | 第115-117页 |
| 5.3 讨论 | 第117-122页 |
| 5.3.1 显微组织对韧性的影响 | 第117-119页 |
| 5.3.2 析出物对韧性的影响 | 第119-120页 |
| 5.3.3 夹杂物对韧性的影响 | 第120-122页 |
| 5.4 本章小结 | 第122-123页 |
| 第6章 超高强汽车板焊接性能研究 | 第123-145页 |
| 6.1 实验材料及方法 | 第123-125页 |
| 6.1.1 实验材料 | 第123页 |
| 6.1.2 实验方法及焊接工艺 | 第123-125页 |
| 6.2 实验结果 | 第125-136页 |
| 6.2.1 焊缝的显微组织 | 第125-127页 |
| 6.2.2 热影响区的显微组织 | 第127-131页 |
| 6.2.3 焊接接头的硬度 | 第131-133页 |
| 6.2.4 焊接接头的力学性能 | 第133-134页 |
| 6.2.5 焊接接头的低温冲击韧性 | 第134-136页 |
| 6.3 讨论 | 第136-144页 |
| 6.3.1 焊接接头显微组织演变规律 | 第136-138页 |
| 6.3.2 焊接接头硬度影响因素分析 | 第138-140页 |
| 6.3.3 焊接接头冲击韧性影响因素分析 | 第140-144页 |
| 6.4 本章小结 | 第144-145页 |
| 第7章 超高强汽车板疲劳及耐磨性能研究 | 第145-163页 |
| 7.1 实验材料及方法 | 第145-148页 |
| 7.1.1 实验材料 | 第145-146页 |
| 7.1.2 实验方法 | 第146-148页 |
| 7.1.2.1 疲劳实验 | 第146-147页 |
| 7.1.2.2 耐磨实验 | 第147-148页 |
| 7.2 疲劳实验结果与分析 | 第148-158页 |
| 7.2.1 实验钢的S-N曲线 | 第148-151页 |
| 7.2.2 疲劳断口形成机理 | 第151-155页 |
| 7.2.2.1 裂纹萌生 | 第151-153页 |
| 7.2.2.2 疲劳裂纹扩展区 | 第153-154页 |
| 7.2.2.3 瞬断区 | 第154-155页 |
| 7.2.3 条件疲劳极限对比分析 | 第155-158页 |
| 7.3 耐磨实验结果与分析 | 第158-162页 |
| 7.3.1 磨损量对比分析 | 第158-159页 |
| 7.3.2 实验钢的磨损形貌 | 第159-161页 |
| 7.3.3 实验钢的磨损机理 | 第161-162页 |
| 7.4 本章小结 | 第162-163页 |
| 第8章 结论 | 第163-165页 |
| 参考文献 | 第165-175页 |
| 攻读博士学位期间承担的科研工作及取得的成果 | 第175-177页 |
| 致谢 | 第177-178页 |
| 作者简介 | 第178页 |
