移动车辆荷载作用下自锚式悬索桥的动力响应分析
| 摘要 | 第3-4页 |
| Abstract | 第4-5页 |
| 第1章 绪论 | 第9-16页 |
| 1.1 课题研究背景和意义 | 第9-10页 |
| 1.1.1 课题研究背景 | 第9-10页 |
| 1.1.2 课题研究意义 | 第10页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第10-14页 |
| 1.2.1 车辆-桥梁耦合振动 | 第10-13页 |
| 1.2.2 动力放大系数 | 第13-14页 |
| 1.2.3 行车舒适性 | 第14页 |
| 1.3 主要研究内容 | 第14-16页 |
| 第2章 模态综合法计算车桥耦合振动 | 第16-35页 |
| 2.1 模态综合法理论简介 | 第17-18页 |
| 2.2 车辆模型及动力平衡方程 | 第18-23页 |
| 2.2.1 三维车辆模型 | 第19-20页 |
| 2.2.2 车辆动力平衡方程 | 第20-23页 |
| 2.3 桥梁结构动力平衡方程 | 第23-24页 |
| 2.4 桥面不平度 | 第24-28页 |
| 2.4.1 桥面不平度概述 | 第24页 |
| 2.4.2 桥面不平度的模拟 | 第24-26页 |
| 2.4.3 桥面不平度样本 | 第26-28页 |
| 2.5 耦合系统动力平衡方程 | 第28-33页 |
| 2.5.1 桥面对车轮作用力 | 第29-30页 |
| 2.5.2 车轮对桥面作用力 | 第30页 |
| 2.5.3 耦合方程 | 第30-33页 |
| 2.6 耦合方程的求解 | 第33-34页 |
| 2.7 本章小结 | 第34-35页 |
| 第3章 桥梁有限元模型及计算程序编制 | 第35-45页 |
| 3.1 桥梁有限元模型分析 | 第35-40页 |
| 3.1.1 有限元模型建立 | 第35-38页 |
| 3.1.2 桥梁振动特性分析 | 第38-40页 |
| 3.2 程序编制 | 第40-43页 |
| 3.2.1 程序流程 | 第40-41页 |
| 3.2.2 程序功能 | 第41-43页 |
| 3.3 程序验证 | 第43-44页 |
| 3.4 本章小结 | 第44-45页 |
| 第4章 耦合振动分析 | 第45-68页 |
| 4.1 车桥耦合振动计算说明 | 第45-50页 |
| 4.1.1 车辆模型说明 | 第45-46页 |
| 4.1.2 桥梁关键截面选定 | 第46-47页 |
| 4.1.3 行车道设定 | 第47-48页 |
| 4.1.4 其他说明 | 第48-50页 |
| 4.2 动力放大系数的影响因素 | 第50-60页 |
| 4.2.1 桥面不平度 | 第50-53页 |
| 4.2.2 汽车行驶速度 | 第53-56页 |
| 4.2.3 车辆悬架刚度 | 第56-60页 |
| 4.3 规范冲击系数验证 | 第60-64页 |
| 4.4 偏载效应对桥梁扭转的讨论 | 第64-66页 |
| 4.5 本章小结 | 第66-68页 |
| 第5章 高坎大桥行车舒适性评价 | 第68-78页 |
| 5.1 行车舒适性简介 | 第68-69页 |
| 5.2 ISO 2631 评价方法 | 第69-73页 |
| 5.2.1 描述物理量 | 第69-72页 |
| 5.2.2 计算过程 | 第72-73页 |
| 5.3 评价结果 | 第73-76页 |
| 5.3.1 桥面不平度 | 第73-74页 |
| 5.3.2 汽车行驶速度 | 第74-75页 |
| 5.3.3 车辆悬架刚度 | 第75-76页 |
| 5.4 本章小结 | 第76-78页 |
| 结论 | 第78-80页 |
| 参考文献 | 第80-85页 |
| 致谢 | 第85页 |
