| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 目录 | 第8-10页 |
| 第1章 绪论 | 第10-15页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-14页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第11-13页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第13-14页 |
| 1.3 本文研究的主要内容和章节安排 | 第14-15页 |
| 第2章 电动汽车集群负荷特性 | 第15-29页 |
| 2.1 电动汽车的基本情况 | 第15-17页 |
| 2.1.1 发展 | 第15页 |
| 2.1.2 特点 | 第15-17页 |
| 2.2 电动汽车集群负荷特性的影响因素 | 第17-20页 |
| 2.2.1 电动汽车数量规模 | 第17-18页 |
| 2.2.2 电动汽车类型 | 第18页 |
| 2.2.3 动力电池类型和容量 | 第18-19页 |
| 2.2.4 充电设施 | 第19页 |
| 2.2.5 车主行驶习惯 | 第19-20页 |
| 2.3 电动汽车集群负荷特性建模 | 第20-28页 |
| 2.3.1 车辆类型与动力电池 | 第20页 |
| 2.3.2 充电方式和充电功率 | 第20-21页 |
| 2.3.3 车主行驶习惯 | 第21-23页 |
| 2.3.4 车辆集群负荷特性 | 第23-26页 |
| 2.3.5 电动汽车集群负荷对系统负荷的影响 | 第26-28页 |
| 2.4 本章小结 | 第28-29页 |
| 第3章 电动汽车参与系统经济调度 | 第29-48页 |
| 3.1 相关概念 | 第29-30页 |
| 3.1.1 经济调度 | 第29页 |
| 3.1.2 电动汽车入网(V2G)技术 | 第29-30页 |
| 3.1.3 微网 | 第30页 |
| 3.2 电动汽车集群作可中断负荷参与含风机的电力系统经济调度 | 第30-40页 |
| 3.2.1 风机出力模型 | 第31-32页 |
| 3.2.2 电动汽车集群作可中断负荷 | 第32-33页 |
| 3.2.3 经济调度模型 | 第33-34页 |
| 3.2.4 约束条件 | 第34-35页 |
| 3.2.5 求解方法 | 第35-37页 |
| 3.2.6 算例仿真 | 第37-40页 |
| 3.3 电动汽车充放电调度参与系统经济调度 | 第40-47页 |
| 3.3.1 电动汽车集群负荷特性 | 第40-41页 |
| 3.3.2 电动汽车集群可调度特性 | 第41-42页 |
| 3.3.3 经济调度模型 | 第42-43页 |
| 3.3.4 模型求解 | 第43-44页 |
| 3.3.5 算例仿真 | 第44-47页 |
| 3.4 本章小结 | 第47-48页 |
| 第4章 充放电价格对电动汽车集群充放电功率的影响 | 第48-60页 |
| 4.1 充放电价格 | 第48页 |
| 4.2 单辆车充放电调度模型 | 第48-51页 |
| 4.2.1 数学模型 | 第49页 |
| 4.2.2 约束条件 | 第49-50页 |
| 4.2.3 单辆车充放电调度模型求解 | 第50-51页 |
| 4.3 电动汽车集群负荷特性 | 第51-52页 |
| 4.3.1 车辆接入时间和离开时间 | 第51-52页 |
| 4.3.2 初始荷电状态 | 第52页 |
| 4.3.3 其他相关因素 | 第52页 |
| 4.4 电动汽车集群充放电功率 | 第52-57页 |
| 4.4.1 不同放电价格下单辆车的充放电时间序列 | 第53-55页 |
| 4.4.2 不同放电价格下电动汽车集群充放电功率 | 第55-57页 |
| 4.5 电动汽车集群充放电调度对电网的影响 | 第57-59页 |
| 4.5.1 对负荷波动的影响 | 第58页 |
| 4.5.2 对网损的影响 | 第58-59页 |
| 4.5.3 对最大电压偏移量的影响 | 第59页 |
| 4.6 本章小结 | 第59-60页 |
| 第5章 结论与展望 | 第60-62页 |
| 5.1 结论 | 第60页 |
| 5.2 展望 | 第60-62页 |
| 参考文献 | 第62-66页 |
| 致谢 | 第66-67页 |
| 攻读学位期间参加的科研项目和成果 | 第67页 |