| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第10-15页 |
| 1.1 研究概述 | 第10-11页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第10页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第10-11页 |
| 1.1.3 研究内容 | 第11页 |
| 1.2 研究现状 | 第11-13页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第11-12页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第12-13页 |
| 1.3 研究的思路及方法 | 第13-15页 |
| 1.3.1 研究思路 | 第13-14页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第14-15页 |
| 第2章 太仓港现状分析 | 第15-19页 |
| 2.1 太仓港概况 | 第15页 |
| 2.2 港口条件 | 第15页 |
| 2.3 港口规划 | 第15-16页 |
| 2.4 码头及配套设施 | 第16-17页 |
| 2.5 货物概况 | 第17页 |
| 2.6 进出港船舶概况 | 第17-18页 |
| 2.7 主要风险源 | 第18-19页 |
| 第3章 太仓港船舶污染风险因素分析 | 第19-32页 |
| 3.1 船舶污染风险评价指标分析与选取 | 第19页 |
| 3.2 风险评价影响因素 | 第19-23页 |
| 3.2.1 通航环境因素 | 第19-21页 |
| 3.2.2 船港货因素 | 第21-23页 |
| 3.2.3 安全管理因素 | 第23页 |
| 3.3 评价指标体系的确定 | 第23-25页 |
| 3.4 风险评估指标权重计算 | 第25-32页 |
| 3.4.1 层次分析法 | 第25页 |
| 3.4.2 层次分析法基本步骤 | 第25-27页 |
| 3.4.3 本文计算方法 | 第27页 |
| 3.4.4 构建比较矩阵 | 第27-30页 |
| 3.4.5 分析结果 | 第30-32页 |
| 第4章 太仓港船舶污染控制存在的主要问题 | 第32-40页 |
| 4.1 主要风险因素及排序 | 第32页 |
| 4.2 船龄船况主要问题 | 第32-35页 |
| 4.2.1 内河船舶防污设施设备配备要求不高,且使用率极低 | 第32-34页 |
| 4.2.2 船舶自身管理不规范,相关设备维护保养不到位 | 第34页 |
| 4.2.3 航运公司安全管理不到位,防污染意识不足 | 第34-35页 |
| 4.3 船员素质问题 | 第35-36页 |
| 4.4 码头规章制度存在问题 | 第36页 |
| 4.5 危险货物管理问题 | 第36页 |
| 4.6 码头安全作业条件主要问题 | 第36-37页 |
| 4.7 海事安全监管主要问题 | 第37-38页 |
| 4.7.1 海事巡航执法时间相对不足,对辖区水上污染监控有盲点 | 第37页 |
| 4.7.2 内河船生活污水管理不到位,船舶大气污染不受重视 | 第37-38页 |
| 4.7.3 尚未成立专业防污染管理执法队伍,监测手段和装备相对落后 | 第38页 |
| 4.8 其他问题和不足 | 第38-40页 |
| 第5章 太仓港船舶污染控制对策 | 第40-47页 |
| 5.1 船舶状况应对措施 | 第40-42页 |
| 5.1.1 继续推动到港船舶选船机制,扩大覆盖面 | 第40页 |
| 5.1.2 推动国内法规与国际公约接轨,提高内河船舶防污标准 | 第40-41页 |
| 5.1.3 严把船舶准入关,提高船舶检验及发证门槛 | 第41页 |
| 5.1.4 建立安全管理体系制度,约束束航运公司船舶污染控制工作 | 第41-42页 |
| 5.2 提升船员素质应对措施 | 第42页 |
| 5.3 健全码头规章制度措施 | 第42页 |
| 5.4 强化包装危险货物监管措施 | 第42-43页 |
| 5.5 加强码头设施设备建设投入对策 | 第43-44页 |
| 5.6 提升海事安全监管对策 | 第44-46页 |
| 5.6.1 增加政府投入,提升海事部门装备水平 | 第44页 |
| 5.6.2 运行海事溢油鉴定体系,以“油指纹”确定肇事排污船舶 | 第44-45页 |
| 5.6.3 运用船舶溢油跟踪新技术,增强对肇事船舶的威慑力 | 第45页 |
| 5.6.4 提高污染物检测水平,加大专业检测工具的配备 | 第45-46页 |
| 5.7 建立应急反应队伍制度措施 | 第46-47页 |
| 第6章 结论及展望 | 第47-48页 |
| 参考文献 | 第48-50页 |
| 致谢 | 第50页 |
