| 摘要 | 第3-4页 |
| Abstract | 第4-5页 |
| 第一章 绪论 | 第8-15页 |
| 1.1 研究背景 | 第8-9页 |
| 1.2 研究目的和意义 | 第9-10页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第10-13页 |
| 1.3.1 国外研究现状 | 第11页 |
| 1.3.2 国内研究现状 | 第11-13页 |
| 1.4 研究内容及技术路线 | 第13-14页 |
| 1.4.1 研究内容 | 第13-14页 |
| 1.4.2 技术路线 | 第14页 |
| 1.5 主要创新点 | 第14-15页 |
| 第二章 区域港口竞合相关理论 | 第15-21页 |
| 2.1 区域港口群竞合的概念 | 第15-16页 |
| 2.1.1 港口竞合的定义 | 第15页 |
| 2.1.2 港口竞合的机制 | 第15-16页 |
| 2.1.3 港口竞合的目标 | 第16页 |
| 2.2 区域港口群竞合的驱动因素 | 第16-18页 |
| 2.2.1 班轮公司航运联盟 | 第17页 |
| 2.2.2 船舶大型化和多式联运 | 第17-18页 |
| 2.3 区域港口群的竞合模式 | 第18-20页 |
| 2.3.1 信息共享模式 | 第18页 |
| 2.3.2 组织融合模式 | 第18-19页 |
| 2.3.3 资源融合模式 | 第19-20页 |
| 2.4 本章小结 | 第20-21页 |
| 第三章 船公司竞合相关理论 | 第21-28页 |
| 3.1 船公司合作的基本形式 | 第21-25页 |
| 3.1.1 班轮公会 | 第21-22页 |
| 3.1.2 协商协议 | 第22页 |
| 3.1.3 联营体 | 第22-24页 |
| 3.1.4 战略联盟 | 第24-25页 |
| 3.2 船公司合作联盟的风险 | 第25-27页 |
| 3.2.1 外部风险 | 第25-26页 |
| 3.2.2 内部风险 | 第26-27页 |
| 3.3 本章小结 | 第27-28页 |
| 第四章 基本模型 | 第28-36页 |
| 4.1 Stackelberg博弈 | 第28-29页 |
| 4.2 模型描述 | 第29-31页 |
| 4.3 模型求解 | 第31-35页 |
| 4.3.1 港口码头竞争－船公司竞争的情形 | 第31-33页 |
| 4.3.2 港口码头竞争－船公司合作的情形 | 第33-35页 |
| 4.4 本章小结 | 第35-36页 |
| 第五章 算例分析 | 第36-62页 |
| 5.1 参数设定 | 第36-37页 |
| 5.2 参数变化对利润的影响 | 第37-59页 |
| 5.2.1 本港码头的价格敏感系数α变化 | 第37-40页 |
| 5.2.2 临港码头的价格敏感系数β变化 | 第40-44页 |
| 5.2.3 本港码头船公司的服务价格敏感系数γ变化 | 第44-47页 |
| 5.2.4 临港码头船公司的服务价格敏感系数λ变化 | 第47-51页 |
| 5.2.5 本港码头船公司的服务质量敏感系数μ变化 | 第51-54页 |
| 5.2.6 临港码头船公司的服务质量敏感系数θ变化 | 第54-58页 |
| 5.2.7 本港码头运营成本C1变化 | 第58-59页 |
| 5.3 分析结果及原因 | 第59-61页 |
| 5.4 本章小结 | 第61-62页 |
| 第六章 结论与展望 | 第62-63页 |
| 参考文献 | 第63-64页 |
| 附录 | 第64-70页 |
| 致谢 | 第70页 |
