| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-17页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第9-12页 |
| 1.2 国内外研究现状和水平 | 第12-15页 |
| 1.2.1 冲击作用下钢筋混凝土构件的性能研究 | 第12-14页 |
| 1.2.2 汽车碰撞领域的研究 | 第14-15页 |
| 1.3 主要研究工作 | 第15-17页 |
| 第二章 有限元软件及模型简介 | 第17-21页 |
| 2.1 有限元软件介绍 | 第17页 |
| 2.2 模型简介 | 第17-20页 |
| 2.2.1 汽车有限元模型 | 第17-18页 |
| 2.2.2 钢筋混凝土结构的有限元模型及材料模型 | 第18-19页 |
| 2.2.3 汽车与钢筋混凝土结构的耦合模型 | 第19-20页 |
| 2.3 数字滤波技术 | 第20页 |
| 2.4 本章小节 | 第20-21页 |
| 第三章 钢筋混凝土柱在汽车撞击下的参数研究 | 第21-39页 |
| 3.1 模型简介 | 第21-23页 |
| 3.1.1 钢筋混凝土柱有限元模型 | 第21页 |
| 3.1.2 汽车—钢筋混凝土柱的耦合模型 | 第21-22页 |
| 3.1.3 荷载 | 第22-23页 |
| 3.2 模型的有效性验证 | 第23-26页 |
| 3.2.1 汽车碰撞刚性墙面试验的数值分析 | 第23-24页 |
| 3.2.2 钢筋混凝土梁的落锤试验的数值分析 | 第24-26页 |
| 3.3 参数化分析 | 第26-38页 |
| 3.3.1 柱顶竖向荷载 | 第27-31页 |
| 3.3.2 柱高 | 第31-33页 |
| 3.3.3 汽车撞击方式 | 第33-38页 |
| 3.4 本章小节 | 第38-39页 |
| 第四章 汽车撞击下钢筋混凝土框架的动态响应及破坏模式研究 | 第39-60页 |
| 4.1 模型简介 | 第39-44页 |
| 4.1.1 钢筋混凝土框架结构的有限元模型 | 第39-41页 |
| 4.1.2 汽车—钢筋混凝土框架结构耦合模型 | 第41页 |
| 4.1.3 材料模型 | 第41-42页 |
| 4.1.4 荷载作用 | 第42页 |
| 4.1.5 模型实例验证 | 第42-44页 |
| 4.2 钢筋混凝土框架在不同汽车速度撞击下的动态响应分析 | 第44-51页 |
| 4.2.1 碰撞力分析 | 第44-46页 |
| 4.2.2 位移分析 | 第46-49页 |
| 4.2.3 汽车速度的变化过程 | 第49-50页 |
| 4.2.4 混凝土塑性应变及钢筋轴向应力分析 | 第50-51页 |
| 4.3 不同跨度的钢筋混凝土框架在汽车撞击下的动态响应分析 | 第51-54页 |
| 4.3.1 碰撞力分析 | 第51-52页 |
| 4.3.2 位移分析 | 第52-54页 |
| 4.4 钢筋混凝土框架结构在汽车撞击下的损伤机理及破坏模式分析 | 第54-58页 |
| 4.5 本章小结 | 第58-60页 |
| 第五章 汽车撞击下钢筋混凝土框架结构的简化模型研究 | 第60-75页 |
| 5.1 模型简介 | 第60-63页 |
| 5.1.1 钢筋混凝土结构的简化模型 | 第60-61页 |
| 5.1.2 材料模型 | 第61-63页 |
| 5.1.3 计算时长的确定 | 第63页 |
| 5.2 模型1的能量转换分析 | 第63-65页 |
| 5.3 简化模型分析 | 第65-70页 |
| 5.3.1 水平位移对比分析 | 第65-67页 |
| 5.3.2 竖向位移对比分析 | 第67-69页 |
| 5.3.3 碰撞力分析 | 第69-70页 |
| 5.4 被撞柱及其相邻构件的损伤机理和破坏模式 | 第70-74页 |
| 5.5 本章小结 | 第74-75页 |
| 第六章 结论与展望 | 第75-78页 |
| 6.1 结论 | 第75-76页 |
| 6.2 展望 | 第76-78页 |
| 参考文献 | 第78-82页 |
| 发表论文和参加科研情况说明 | 第82-83页 |
| 致谢 | 第83-84页 |
