航空公司财务竞争力评价研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 1 绪论 | 第8-16页 |
| 1.1 研究背景 | 第8-9页 |
| 1.2 研究目的与意义 | 第9-11页 |
| 1.2.1 研究目的 | 第9-10页 |
| 1.2.2 研究意义 | 第10-11页 |
| 1.3 研究内容与框架 | 第11-14页 |
| 1.4 研究方法与创新 | 第14-16页 |
| 1.4.1 研究方法 | 第14页 |
| 1.4.2 研究创新 | 第14-16页 |
| 2 文献综述 | 第16-24页 |
| 2.1 国外文献综述 | 第16-18页 |
| 2.1.1 企业竞争力理论综述 | 第16-17页 |
| 2.1.2 企业核心竞争力综述 | 第17-18页 |
| 2.2 国内文献综述 | 第18-22页 |
| 2.2.1 财务竞争力内涵综述 | 第18-20页 |
| 2.2.2 财务竞争力评价指标体系综述 | 第20-21页 |
| 2.2.3 财务竞争力评价模型综述 | 第21-22页 |
| 2.3 文献评述与启示 | 第22-23页 |
| 2.4 本章小结 | 第23-24页 |
| 3 企业财务竞争力相关理论 | 第24-29页 |
| 3.1 竞争力理论简述 | 第24页 |
| 3.2 企业财务竞争力内涵 | 第24-25页 |
| 3.3 企业财务竞争力的构成要素 | 第25-28页 |
| 3.4 本章小结 | 第28-29页 |
| 4 航空公司财务竞争力评价指标体系的构建 | 第29-33页 |
| 4.1 财务竞争力评价方法 | 第29-30页 |
| 4.2 评价指标体系的构建原则 | 第30页 |
| 4.3 评价指标体系的评价指标 | 第30-32页 |
| 4.4 本章小结 | 第32-33页 |
| 5 航空公司财务竞争力的评价模型 | 第33-37页 |
| 5.1 结构熵权法 | 第33-34页 |
| 5.1.1 结构熵权法的理论介绍 | 第33页 |
| 5.1.2 结构熵权法的应用步骤 | 第33-34页 |
| 5.2 模糊VIKOR方法 | 第34-36页 |
| 5.2.1 模糊VIKOR方法理论介绍 | 第34-35页 |
| 5.2.2 模糊VIKOR方法的应用步骤 | 第35-36页 |
| 5.3 本章小结 | 第36-37页 |
| 6 应用案例分析 | 第37-43页 |
| 6.1 应用背景 | 第37-38页 |
| 6.2 应用步骤 | 第38-42页 |
| 6.2.1 对评价指标赋予权重 | 第38-39页 |
| 6.2.2 对评价指标的模糊赋分 | 第39-40页 |
| 6.2.3 航空公司财务竞争力测评结果与分析 | 第40-42页 |
| 6.3 本章小结 | 第42-43页 |
| 7 结论与展望 | 第43-45页 |
| 7.1 研究结论 | 第43-44页 |
| 7.2 论文的不足与展望 | 第44-45页 |
| 参考文献 | 第45-48页 |
| 附录A：财务竞争力影响因素调查问卷 | 第48-50页 |
| 附录B：航空公司财务竞争力指标评分表 | 第50-52页 |
| 致谢 | 第52-53页 |
| 在学期间发表的学术论文及研究成果 | 第53-54页 |
