基于GT-Power的490柴油机进排气系统的数值仿真与优化研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第11-18页 |
| 1.1 研究的背景和意义 | 第11-13页 |
| 1.2 国内外研究现状和水平 | 第13-16页 |
| 1.2.1 一维数值模拟计算的研究 | 第13-15页 |
| 1.2.2 三维流动仿真计算的研究 | 第15-16页 |
| 1.3 本文的主要研究内容 | 第16-18页 |
| 第二章 柴油机数值模拟仿真的理论基础 | 第18-37页 |
| 2.1 一维非定常流动理论及数值计算方法 | 第18-25页 |
| 2.1.1 一维非定常流动理论 | 第18-22页 |
| 2.1.2 数值计算方法 | 第22-25页 |
| 2.2 GT-Power中的数学模型与计算原理 | 第25-32页 |
| 2.2.1 管路模型原理 | 第28-30页 |
| 2.2.2 缸内流动模型原理 | 第30-31页 |
| 2.2.3 燃烧模型原理 | 第31-32页 |
| 2.3 柴油机进排气系统的设计理论 | 第32-36页 |
| 2.3.1 进气系统设计理论 | 第32-34页 |
| 2.3.2 排气系统设计理论 | 第34-36页 |
| 2.4 本章小结 | 第36-37页 |
| 第三章 柴油机台架试验与数值仿真模型的搭建 | 第37-55页 |
| 3.1 柴油机台架试验平台的搭建 | 第37-45页 |
| 3.1.1 柴油机主要技术规格与参数 | 第37-38页 |
| 3.1.2 台架试验平台建立与设备简介 | 第38-42页 |
| 3.1.3 试验流程与结果分析 | 第42-45页 |
| 3.2 柴油机数值仿真模型的搭建 | 第45-50页 |
| 3.2.1 进排气系统模型的搭建 | 第45-47页 |
| 3.2.2 气缸与曲轴驱动模型的搭建 | 第47-49页 |
| 3.2.3 喷油与气门正时模型的搭建 | 第49-50页 |
| 3.3 柴油机数值仿真模型的验证 | 第50-54页 |
| 3.4 本章小结 | 第54-55页 |
| 第四章 进排气系统结构参数对柴油机性能的影响 | 第55-72页 |
| 4.1 应用GEM3D的进排气系统模型 | 第55-60页 |
| 4.1.1 进排气系统的三维模型 | 第55-56页 |
| 4.1.2 进排气系统的离散一维模型 | 第56-57页 |
| 4.1.3 进排气系统离散一维模型的验证 | 第57-60页 |
| 4.2 进气系统结构参数对柴油机性能的影响 | 第60-66页 |
| 4.2.1 进气歧管长度 | 第60-61页 |
| 4.2.2 进气歧管直径 | 第61-62页 |
| 4.2.3 谐振腔容积 | 第62-63页 |
| 4.2.4 进气总管长度及布置形式 | 第63-66页 |
| 4.3 排气系统结构参数对柴油机性能的影响 | 第66-70页 |
| 4.3.1 排气歧管长度 | 第66-68页 |
| 4.3.2 排气歧管直径 | 第68-69页 |
| 4.3.3 排气系统布置形式 | 第69-70页 |
| 4.4 本章小结 | 第70-72页 |
| 第五章 应用DOE方法的进排气结构参数多目标优化 | 第72-88页 |
| 5.1 DOE方法的介绍与设置 | 第72-75页 |
| 5.2 响应面的拟合与质量评价 | 第75-81页 |
| 5.2.1 响应面的拟合 | 第75-76页 |
| 5.2.2 响应面的拟合质量评价与显著性分析 | 第76-81页 |
| 5.3 进排气结构参数的多目标优化 | 第81-87页 |
| 5.4 文章小结 | 第87-88页 |
| 第六章 进排气系统的三维流场仿真与优化 | 第88-100页 |
| 6.1 进气系统的三维流场仿真与优化 | 第88-93页 |
| 6.1.1 进气系统的三维流场仿真 | 第88-91页 |
| 6.1.2 进气系统的三维流场优化 | 第91-93页 |
| 6.2 排气系统的三维流场仿真与优化 | 第93-99页 |
| 6.2.1 排气系统的三维流场仿真 | 第93-96页 |
| 6.2.2 排气系统的三维流场优化 | 第96-99页 |
| 6.3 本章小结 | 第99-100页 |
| 总结与展望 | 第100-102页 |
| 总结 | 第100-101页 |
| 展望 | 第101-102页 |
| 参考文献 | 第102-107页 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第107-108页 |
| 致谢 | 第108-109页 |
| Ⅳ－2答辩委员会对论文的评定意见 | 第109页 |
