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套筒连接装配式地铁车站结构三维抗震性能评价方法研究

摘要第4-6页
Abstract第6-7页
第1章 绪论第11-25页
    1.1 选题背景及意义第11-13页
    1.2 装配式地下结构发展现状第13-17页
        1.2.1 国外装配式地下结构应用现状第13-16页
        1.2.2 国内装配式地下结构应用现状第16-17页
    1.3 装配式地下结构抗震分析第17-23页
        1.3.1 地下结构震害实例及其反应特点第17-19页
        1.3.2 地下结构抗震分析方法第19-22页
        1.3.3 装配式地铁车站结构抗震性能研究第22-23页
    1.4 本文研究内容和研究目的第23-25页
第2章 地下结构有限元分析理论基础第25-41页
    2.1 土-地下结构相互作用第26-28页
        2.1.1 土-地下结构相互作用概念第26-27页
        2.1.2 土-地下结构相互作用分析方法第27-28页
    2.2 动力显式有限元法第28-31页
        2.2.1 动力平衡方程的建立第29-30页
        2.2.2 动力平衡方程的求解第30-31页
    2.3 人工边界条件及地震动输入方法第31-34页
        2.3.1 人工边界条件第31-33页
        2.3.2 地震动输入方法第33-34页
    2.4 内域介质材料非线性本构模型第34-39页
        2.4.1 土体材料的三维弹塑性模型第35-36页
        2.4.2 混凝土材料的塑性损伤模型第36-39页
    2.5 接触非线性第39-40页
        2.5.1 接触面单元法第39页
        2.5.2 接触力学法第39页
        2.5.3 接触面之间相互作用第39-40页
    2.6 本章小结第40-41页
第3章 套筒区域有限元模型第41-55页
    3.1 装配式结构节点连接技术及力学模拟第41-45页
        3.1.1 装配式地铁车站预制连接技术第41-44页
        3.1.2 装配式节点区域力学模拟第44-45页
    3.2 套筒连接预制墙体抗震性能对比试验第45-50页
        3.2.1 已有试验研究第45-47页
        3.2.2 侧墙足尺拟静力对比试验[]第47-50页
    3.3 套筒区域力学分析模型等效方法第50-51页
        3.3.1 复合材料强度理论第50-51页
        3.3.2 套筒区域等效第51页
    3.4 等效分析方法的验证第51-54页
        3.4.1 车站墙体数值模型建立第51-52页
        3.4.2 数值模拟结果与试验结果对比第52-54页
    3.5 本章小结第54-55页
第4章 套筒连接柱装配式地铁车站结构抗震性能分析第55-91页
    4.1 工程概况第55-59页
        4.1.1 站址环境第55-56页
        4.1.2 工程地质概况第56-58页
        4.1.3 车站结构基本概况第58-59页
    4.2 有限元模型建立及模拟第59-64页
        4.2.1 研究对象及计算区域第59-61页
        4.2.2 内域介质材料本构及单元选取第61-62页
        4.2.3 内域介质相互作用第62页
        4.2.4 边界条件处理及地震动输入第62-64页
    4.3 装配式地铁车站结构三维抗震性能分析与评价第64-89页
        4.3.1 水平地震作用下装配式与现浇式结构抗震性能对比第65-74页
        4.3.2 竖向地震作用下装配式与现浇式结构抗震性能对比第74-82页
        4.3.3 水平-竖向地震耦合作用下装配式与现浇式结构抗震性能对比第82-89页
    4.4 本章小结第89-91页
第5章 钢管混凝土柱装配式地铁车站结构抗震性能分析第91-115页
    5.1 有限元模型建立与模拟第91-92页
    5.2 两种结构形式装配式车站抗震性能对比分析第92-113页
        5.2.1 水平平地震作用下抗震性能对比第93-99页
        5.2.2 竖向地震作用下抗震性能对比第99-106页
        5.2.3 水平-竖向地震耦合作用下抗震性能对比第106-113页
    5.3. 本章小结第113-115页
结论与展望第115-117页
参考文献第117-125页
攻读硕士学位期间所发表的学术论文第125-127页
致谢第127页

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