摘要 | 第4-6页 |
Abstract | 第6-7页 |
第1章 绪论 | 第11-25页 |
1.1 选题背景及意义 | 第11-13页 |
1.2 装配式地下结构发展现状 | 第13-17页 |
1.2.1 国外装配式地下结构应用现状 | 第13-16页 |
1.2.2 国内装配式地下结构应用现状 | 第16-17页 |
1.3 装配式地下结构抗震分析 | 第17-23页 |
1.3.1 地下结构震害实例及其反应特点 | 第17-19页 |
1.3.2 地下结构抗震分析方法 | 第19-22页 |
1.3.3 装配式地铁车站结构抗震性能研究 | 第22-23页 |
1.4 本文研究内容和研究目的 | 第23-25页 |
第2章 地下结构有限元分析理论基础 | 第25-41页 |
2.1 土-地下结构相互作用 | 第26-28页 |
2.1.1 土-地下结构相互作用概念 | 第26-27页 |
2.1.2 土-地下结构相互作用分析方法 | 第27-28页 |
2.2 动力显式有限元法 | 第28-31页 |
2.2.1 动力平衡方程的建立 | 第29-30页 |
2.2.2 动力平衡方程的求解 | 第30-31页 |
2.3 人工边界条件及地震动输入方法 | 第31-34页 |
2.3.1 人工边界条件 | 第31-33页 |
2.3.2 地震动输入方法 | 第33-34页 |
2.4 内域介质材料非线性本构模型 | 第34-39页 |
2.4.1 土体材料的三维弹塑性模型 | 第35-36页 |
2.4.2 混凝土材料的塑性损伤模型 | 第36-39页 |
2.5 接触非线性 | 第39-40页 |
2.5.1 接触面单元法 | 第39页 |
2.5.2 接触力学法 | 第39页 |
2.5.3 接触面之间相互作用 | 第39-40页 |
2.6 本章小结 | 第40-41页 |
第3章 套筒区域有限元模型 | 第41-55页 |
3.1 装配式结构节点连接技术及力学模拟 | 第41-45页 |
3.1.1 装配式地铁车站预制连接技术 | 第41-44页 |
3.1.2 装配式节点区域力学模拟 | 第44-45页 |
3.2 套筒连接预制墙体抗震性能对比试验 | 第45-50页 |
3.2.1 已有试验研究 | 第45-47页 |
3.2.2 侧墙足尺拟静力对比试验[] | 第47-50页 |
3.3 套筒区域力学分析模型等效方法 | 第50-51页 |
3.3.1 复合材料强度理论 | 第50-51页 |
3.3.2 套筒区域等效 | 第51页 |
3.4 等效分析方法的验证 | 第51-54页 |
3.4.1 车站墙体数值模型建立 | 第51-52页 |
3.4.2 数值模拟结果与试验结果对比 | 第52-54页 |
3.5 本章小结 | 第54-55页 |
第4章 套筒连接柱装配式地铁车站结构抗震性能分析 | 第55-91页 |
4.1 工程概况 | 第55-59页 |
4.1.1 站址环境 | 第55-56页 |
4.1.2 工程地质概况 | 第56-58页 |
4.1.3 车站结构基本概况 | 第58-59页 |
4.2 有限元模型建立及模拟 | 第59-64页 |
4.2.1 研究对象及计算区域 | 第59-61页 |
4.2.2 内域介质材料本构及单元选取 | 第61-62页 |
4.2.3 内域介质相互作用 | 第62页 |
4.2.4 边界条件处理及地震动输入 | 第62-64页 |
4.3 装配式地铁车站结构三维抗震性能分析与评价 | 第64-89页 |
4.3.1 水平地震作用下装配式与现浇式结构抗震性能对比 | 第65-74页 |
4.3.2 竖向地震作用下装配式与现浇式结构抗震性能对比 | 第74-82页 |
4.3.3 水平-竖向地震耦合作用下装配式与现浇式结构抗震性能对比 | 第82-89页 |
4.4 本章小结 | 第89-91页 |
第5章 钢管混凝土柱装配式地铁车站结构抗震性能分析 | 第91-115页 |
5.1 有限元模型建立与模拟 | 第91-92页 |
5.2 两种结构形式装配式车站抗震性能对比分析 | 第92-113页 |
5.2.1 水平平地震作用下抗震性能对比 | 第93-99页 |
5.2.2 竖向地震作用下抗震性能对比 | 第99-106页 |
5.2.3 水平-竖向地震耦合作用下抗震性能对比 | 第106-113页 |
5.3. 本章小结 | 第113-115页 |
结论与展望 | 第115-117页 |
参考文献 | 第117-125页 |
攻读硕士学位期间所发表的学术论文 | 第125-127页 |
致谢 | 第127页 |