| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-17页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第10页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第10-15页 |
| 1.2.1 基本概念及拓扑结构 | 第10-12页 |
| 1.2.2 电力电子变压器在铁路中的应用 | 第12-15页 |
| 1.3 LCL滤波器的研究现状 | 第15页 |
| 1.4 基于电力电子变压器的并网高频谐波谐振分析与抑制 | 第15-16页 |
| 1.5 论文的主要研究工作 | 第16-17页 |
| 第2章 基于LCL前端滤波的电力电子变压器拓扑结构 | 第17-33页 |
| 2.1 级联整流器的数学模型 | 第17-21页 |
| 2.2 LCL滤波器的分析与设计 | 第21-26页 |
| 2.2.1 基本原理 | 第21-22页 |
| 2.2.2 分析与设计 | 第22-26页 |
| 2.3 LLC谐振变换器 | 第26-31页 |
| 2.4 主电路参数设计 | 第31-32页 |
| 2.5 本章小结 | 第32-33页 |
| 第3章 LCL前端滤波的电力电子变压器控制系统设计 | 第33-48页 |
| 3.1 LCL滤波器的阻尼方法 | 第33-34页 |
| 3.1.1 无源阻尼 | 第33页 |
| 3.1.2 有源阻尼控制 | 第33-34页 |
| 3.2 电容电压平衡控制 | 第34-36页 |
| 3.2.1 电容电压不平衡原因 | 第34-36页 |
| 3.3 多电平调制方法 | 第36-37页 |
| 3.4 级联H桥整流器控制 | 第37-42页 |
| 3.4.1 总体控制 | 第37-39页 |
| 3.4.2 控制原理 | 第39-40页 |
| 3.4.3 直流侧电容电压平衡控制 | 第40页 |
| 3.4.4 仿真验证 | 第40-42页 |
| 3.5 LLC谐振变换器 | 第42-47页 |
| 3.5.1 直流增益特性 | 第42-44页 |
| 3.5.2 参数设计 | 第44-45页 |
| 3.5.3 仿真分析 | 第45-47页 |
| 3.6 本章小结 | 第47-48页 |
| 第4章 基于电力电子变压器的牵引网谐波谐振机理 | 第48-59页 |
| 4.1 谐振机理 | 第48-50页 |
| 4.2 牵引供电系统模型 | 第50-58页 |
| 4.2.1 供电系统模型 | 第50页 |
| 4.2.2 外部电源 | 第50页 |
| 4.2.3 牵引变压器 | 第50-51页 |
| 4.2.4 牵引网 | 第51-55页 |
| 4.2.5 自耦变压器 | 第55页 |
| 4.2.6 牵引供电系统仿真模型 | 第55-58页 |
| 4.3 本章小结 | 第58-59页 |
| 第5章 牵引网-电力电子变压器交互系统联合仿真 | 第59-70页 |
| 5.1 谐振特性 | 第59-61页 |
| 5.1.1 机车位置不变,牵引网长度变化 | 第59-60页 |
| 5.1.2 牵引网长度不变,机车位置变化 | 第60-61页 |
| 5.2 谐波谐振抑制 | 第61-69页 |
| 5.2.1 30km处的阻频特性 | 第62页 |
| 5.2.2 网侧电压对比 | 第62-63页 |
| 5.2.3 网侧电流对比 | 第63-64页 |
| 5.2.4 控制参数变化对谐波谐振抑制效果分析 | 第64-69页 |
| 5.3 本章小结 | 第69-70页 |
| 结论与展望 | 第70-71页 |
| 致谢 | 第71-72页 |
| 参考文献 | 第72-77页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文 | 第77页 |
