纯电动汽车专用两档自动变速器参数匹配设计及优化
中文摘要 | 第3-4页 |
英文摘要 | 第4-5页 |
1 绪论 | 第9-17页 |
1.1 课题研究背景 | 第9页 |
1.2 纯电动汽车概述 | 第9-13页 |
1.2.1 电动汽车的基本结构 | 第9-10页 |
1.2.2 纯电动汽车国内外发展现状 | 第10-13页 |
1.3 纯电动汽车传动系统关键技术的研究现状 | 第13-15页 |
1.3.1 纯电动汽车动力传动系统参数匹配 | 第13-14页 |
1.3.2 执行机构参数优化匹配及换档过程分析 | 第14-15页 |
1.4 课题简介 | 第15-17页 |
1.4.1 课题研究的目的和意义 | 第15页 |
1.4.2 课题研究内容 | 第15-17页 |
2 纯电动汽车动力传动系统参数匹配 | 第17-31页 |
2.1 前言 | 第17页 |
2.2 纯电动汽车动力传动系统设计要求分析 | 第17-25页 |
2.2.1 驱动电机选型及性能要求 | 第18-21页 |
2.2.2 电池组类型选择及性能要求 | 第21-23页 |
2.2.3 传动系速比设计要求 | 第23-25页 |
2.3 纯电动汽车动力传动系统参数匹配设计 | 第25-28页 |
2.3.1 目标函数 | 第25-26页 |
2.3.2 优化变量 | 第26页 |
2.3.3 约束条件 | 第26-27页 |
2.3.4 优化算法 | 第27-28页 |
2.4 优化结果 | 第28-29页 |
2.5 本章小结 | 第29-31页 |
3 纯电动汽车专用两档变速器齿轮箱参数匹配 | 第31-41页 |
3.1 前言 | 第31-32页 |
3.2 齿轮箱动力传递路线 | 第32-33页 |
3.3 齿轮箱目标函数确定 | 第33-35页 |
3.3.1 第一优化目标确定 | 第33-34页 |
3.3.2 第二优化目标确定 | 第34-35页 |
3.3.3 总的目标函数的确定 | 第35页 |
3.4 齿轮箱设计变量的确定 | 第35-36页 |
3.5 齿轮箱约束条件的确定 | 第36-38页 |
3.5.1 中心距的约束 | 第36页 |
3.5.2 中间轴的轴向力约束 | 第36-37页 |
3.5.3 斜齿轮轴向重合系数约束 | 第37页 |
3.5.4 边界约束条件 | 第37-38页 |
3.6 齿轮箱多目标优化匹配 | 第38-40页 |
3.7 本章小结 | 第40-41页 |
4 纯电动专用两档变速器换档执行机构参数匹配 | 第41-59页 |
4.1 前言 | 第41页 |
4.2 换档机构工作原理 | 第41-44页 |
4.2.1 换档执行机构工作原理 | 第41-42页 |
4.2.2 同步器工作原理 | 第42-44页 |
4.3 换档过程分析 | 第44-52页 |
4.3.1 换挡力的计算 | 第44-48页 |
4.3.2 挂一档时间分析 | 第48-52页 |
4.4 换档执行机构参数匹配 | 第52-57页 |
4.4.1 设计要求 | 第52-53页 |
4.4.2 建立优化匹配的目标函数 | 第53页 |
4.4.3 确定优化变量 | 第53页 |
4.4.4 建立约束条件 | 第53-54页 |
4.4.5 执行机构结构参数匹配结果 | 第54-57页 |
4.5 本章小结 | 第57-59页 |
5 纯电动汽车专用两档变速器换档时间优化 | 第59-71页 |
5.1 前言 | 第59页 |
5.2 纯电动汽车专用两档变速器换档流程分析 | 第59-62页 |
5.2.1 换档控制策略分析 | 第59-61页 |
5.2.2 换档时间分析 | 第61-62页 |
5.3 驱动电机调速控制研究 | 第62-66页 |
5.3.1 驱动电机的数学模型及调速控制方法 | 第62-65页 |
5.3.2 PID控制速度控制器 | 第65-66页 |
5.4 同步器同步过程分析 | 第66-68页 |
5.5 优化目标函数 | 第68页 |
5.5.1 确定优化目标 | 第68页 |
5.5.2 确定优化变量 | 第68页 |
5.6 优化结果 | 第68-69页 |
5.7 换档总时间分析 | 第69-70页 |
5.8 本章小结 | 第70-71页 |
6 全文总结与展望 | 第71-73页 |
6.1 全文总结 | 第71页 |
6.2 工作展望 | 第71-73页 |
致谢 | 第73-75页 |
参考文献 | 第75-79页 |
附录 | 第79页 |
A. 作者在攻读硕士学位期间参与的科研项目 | 第79页 |