| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第8-13页 |
| 1.1 研究背景 | 第8-9页 |
| 1.2 混合动力客车研究现状 | 第9-11页 |
| 1.2.1 混合动力客车国内外研究现状 | 第9-10页 |
| 1.2.2 混合动力客车控制策略研究现状 | 第10-11页 |
| 1.3 课题来源、目的及意义 | 第11页 |
| 1.4 本文主要研究内容 | 第11-13页 |
| 第二章 混合动力客车动力系统结构分析 | 第13-21页 |
| 2.1 串联式HEV动力系统结构与能量流动分析 | 第13-15页 |
| 2.1.1 串联式HEV动力系统结构 | 第13-14页 |
| 2.1.2 串联式HEV动力系统工作模式及能量流动 | 第14-15页 |
| 2.2 并联式HEV动力系统结构与能量流动分析 | 第15-17页 |
| 2.2.1 并联式HEV动力系统结构 | 第15-16页 |
| 2.2.3 并联式HEV动力系统工作模式及能量流动 | 第16-17页 |
| 2.3 混联式HEV动力系统结构与能量流动分析 | 第17-20页 |
| 2.3.1 混联式HEV动力系统结构 | 第17-18页 |
| 2.3.2 混联式HEV动力系统工作模式及能量流动 | 第18-20页 |
| 2.4 本章小结 | 第20-21页 |
| 第三章 同轴并联式HEV动力系统建模及仿真 | 第21-49页 |
| 3.1 动力系统建模方法 | 第21-22页 |
| 3.2 动力系统关键子部件建模 | 第22-32页 |
| 3.2.1 车辆模型 | 第22-25页 |
| 3.2.2 电动机/发电机模型 | 第25-28页 |
| 3.2.3 发动机模型 | 第28-29页 |
| 3.2.4 电池模型 | 第29-31页 |
| 3.2.5 离合器模型 | 第31-32页 |
| 3.3 同轴并联式HEV动力系统控制策略 | 第32-35页 |
| 3.3.1 驱动转矩分配规则 | 第33-34页 |
| 3.3.2 制动转矩分配规则 | 第34-35页 |
| 3.4 同轴并联式HEV动力系统控制模型 | 第35-40页 |
| 3.4.1 车辆行驶需求转矩计算模块 | 第36-37页 |
| 3.4.2 电池充电需求转矩计算模块 | 第37页 |
| 3.4.3 发动机转矩计算模块 | 第37-38页 |
| 3.4.4 电动机转矩计算模块 | 第38页 |
| 3.4.5 驱动转矩分配模块 | 第38-39页 |
| 3.4.6 制动转矩分配模块 | 第39-40页 |
| 3.5 同轴并联式HEV动力系统仿真分析 | 第40-48页 |
| 3.5.1 仿真结果 | 第40-43页 |
| 3.5.2 驱动行驶过程仿真分析 | 第43-47页 |
| 3.5.3 制动行驶过程仿真分析 | 第47-48页 |
| 3.6 本章小结 | 第48-49页 |
| 第四章 混联式HEV动力系统建模及仿真 | 第49-61页 |
| 4.1 混联式HEV动力系统控制策略 | 第49-52页 |
| 4.2 混联式HEV动力系统建模 | 第52-54页 |
| 4.3 混联式HEV动力系统仿真结果 | 第54-60页 |
| 4.3.1 仿真结果 | 第54-58页 |
| 4.3.2 并联模式分析 | 第58页 |
| 4.3.3 串联模式分析 | 第58-60页 |
| 4.4 本章小结 | 第60-61页 |
| 第五章 基于瞬态工况的动力系统模型研究 | 第61-67页 |
| 5.1 驾驶员模型和气耗模型 | 第61-63页 |
| 5.1.1 驾驶员模型 | 第61-62页 |
| 5.1.2 气耗模型 | 第62-63页 |
| 5.2 仿真结果 | 第63-66页 |
| 5.3 本章小结 | 第66-67页 |
| 结论与展望 | 第67-69页 |
| 结论 | 第67-68页 |
| 展望 | 第68-69页 |
| 参考文献 | 第69-73页 |
| 攻读硕士期间取得的研究成果 | 第73-74页 |
| 致谢 | 第74页 |
