长三角城际客运专线网动车组运用方案研究
| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第12-21页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第12-15页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第12-13页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第13-15页 |
| 1.2 国内外动车组现状 | 第15-19页 |
| 1.2.1 国外动车组运营及研究现状 | 第15-16页 |
| 1.2.2 国内动车组运营及研究现状 | 第16-19页 |
| 1.3 研究内容及技术路线 | 第19-21页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第19-20页 |
| 1.3.2 技术路线 | 第20-21页 |
| 第2章 长三角地区城际客运专线运输组织分析 | 第21-30页 |
| 2.1 线路概况 | 第21-23页 |
| 2.2 动车组运用管理 | 第23-26页 |
| 2.2.1 动车组配属管理 | 第23-25页 |
| 2.2.2 动车组检修管理 | 第25页 |
| 2.2.3 动车组修程修制 | 第25-26页 |
| 2.3 动车检修能力布局 | 第26-27页 |
| 2.4 行车组织形式 | 第27-29页 |
| 2.4.1 运输组织模式 | 第27-28页 |
| 2.4.2 列车运行图铺画 | 第28-29页 |
| 2.5 本章小结 | 第29-30页 |
| 第3章 成网条件下动车组运用方案及影响因素分析 | 第30-40页 |
| 3.1 动车组运用方案概述 | 第30页 |
| 3.2 成网条件下城际客运专线动车组运用特点 | 第30-32页 |
| 3.3 影响因素分析 | 第32-39页 |
| 3.3.1 运输组织模式 | 第32-34页 |
| 3.3.2 列车运行图 | 第34页 |
| 3.3.3 动车组运用方式 | 第34-38页 |
| 3.3.4 动车组的检修 | 第38页 |
| 3.3.5 其他因素 | 第38-39页 |
| 3.4 本章小结 | 第39-40页 |
| 第4章 动车组运用方案编制方法研究 | 第40-62页 |
| 4.1 动车组运用问题描述 | 第40-42页 |
| 4.2 动车组交路段的优化编制 | 第42-55页 |
| 4.2.1 动车组交路段模型 | 第42-51页 |
| 4.2.2 模型的算法设计 | 第51-55页 |
| 4.2.3 人工调整方法设计 | 第55页 |
| 4.3 动车组交路的优化编制 | 第55-59页 |
| 4.3.1 相关约束分析 | 第56-57页 |
| 4.3.2 编制方法设计 | 第57-59页 |
| 4.4 动车组运用方案的优化编制 | 第59-61页 |
| 4.4.1 相关问题分析 | 第59-60页 |
| 4.4.2 编制方法设计 | 第60-61页 |
| 4.5 本章小结 | 第61-62页 |
| 第5章 长三角地区城际动车组运用方案编制 | 第62-71页 |
| 5.1 基础数据 | 第62-63页 |
| 5.2 动车组交路段生成 | 第63-68页 |
| 5.2.1 交路段自动生成 | 第64-67页 |
| 5.2.2 交路段人工调整 | 第67-68页 |
| 5.3 动车组交路及运用方案编制 | 第68-70页 |
| 5.3.1 动车组交路编制 | 第68页 |
| 5.3.2 动车组运用方案编制 | 第68-69页 |
| 5.3.3 对比原动车组运用方案 | 第69-70页 |
| 5.4 本章小结 | 第70-71页 |
| 结论 | 第71-73页 |
| 致谢 | 第73-74页 |
| 参考文献 | 第74-77页 |
| 附录 | 第77-102页 |
| 附录1 上海铁路局管内城际列车时刻表资料 | 第77-84页 |
| 附录2 自动生成交路段的基础数据 | 第84-91页 |
| 附录3 自动生成的交路段 | 第91-93页 |
| 附录4 人工调整后的交路段 | 第93-96页 |
| 附录5 编制出的动车组交路 | 第96-100页 |
| 附录6 上海铁路局城际动车组运用方案 | 第100-102页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文 | 第102页 |
