基于仿真的突发事件条件下列车运行图稳定性优化研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 1 绪论 | 第9-15页 |
| 1.1 课题背景 | 第9-11页 |
| 1.1.1 问题的提出 | 第9页 |
| 1.1.2 研究意义与目的 | 第9-10页 |
| 1.1.3 技术路线图 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究文献综述 | 第11-15页 |
| 1.2.1 突发事件等级划分研究现状 | 第11-12页 |
| 1.2.2 列车运行图稳定性研究现状 | 第12-13页 |
| 1.2.3 列车运行仿真研究现状 | 第13-15页 |
| 2 铁路突发事件等级划分 | 第15-25页 |
| 2.1 铁路突发事件 | 第15-19页 |
| 2.1.1 铁路突发事件的等级 | 第15-17页 |
| 2.1.2 恶劣天气条件下的限速标准 | 第17-19页 |
| 2.2 突发事件的概率计算方法 | 第19-24页 |
| 2.2.1 随机过程-马尔科夫链 | 第19-22页 |
| 2.2.2 突发事件概率计算 | 第22-24页 |
| 2.3 本章小结 | 第24-25页 |
| 3 突发事件条件下的区段列车运行仿真 | 第25-40页 |
| 3.1 元胞自动机 | 第25-27页 |
| 3.1.1 元胞自动机的构成 | 第25页 |
| 3.1.2 元胞自动机的工作机制 | 第25-26页 |
| 3.1.3 元胞自动机-NaSch模型 | 第26-27页 |
| 3.2 闭塞方式 | 第27-29页 |
| 3.2.1 自动闭塞系统 | 第27页 |
| 3.2.2 移动闭塞系统 | 第27-29页 |
| 3.3 基于元胞自动机的列车运行系统构建 | 第29-31页 |
| 3.4 列车运行图稳定性优化方法 | 第31-33页 |
| 3.5 列车实绩运行图正点率指标 | 第33-34页 |
| 3.6 实例仿真 | 第34-39页 |
| 3.7 本章小结 | 第39-40页 |
| 4 突发事件条件下的路网列车运行仿真 | 第40-60页 |
| 4.1 PETRI网 | 第40-42页 |
| 4.1.1 有向网：两类元素，两种关系 | 第40-41页 |
| 4.1.2 变迁规则：资源分布，容量 | 第41页 |
| 4.1.3 Petri网的形式定义 | 第41-42页 |
| 4.2 路网列车运行仿真系统构建 | 第42-51页 |
| 4.2.1 系统总网模型 | 第43-45页 |
| 4.2.2 列车追踪子网模型 | 第45-47页 |
| 4.2.3 车站子网模型 | 第47-48页 |
| 4.2.4 车站到发线子网模型 | 第48-49页 |
| 4.2.5 突发事件子网模型 | 第49-51页 |
| 4.3 实例仿真 | 第51-59页 |
| 4.4 本章小结 | 第59-60页 |
| 5 结论与展望 | 第60-62页 |
| 5.1 研究内容 | 第60页 |
| 5.2 创新点 | 第60-61页 |
| 5.3 未来研究展望 | 第61-62页 |
| 致谢 | 第62-63页 |
| 参考文献 | 第63-66页 |
| 攻读学位期间的研究成果 | 第66页 |
