直背轿车底部结构对后风窗污水溅染影响的研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 1 绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 背景意义 | 第10页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第10-14页 |
| 1.2.1 EWM介绍 | 第10-11页 |
| 1.2.2 国外研究现状 | 第11-12页 |
| 1.2.3 国内研究现状 | 第12-14页 |
| 1.3 数据挖掘 | 第14-15页 |
| 1.4 本文研究内容 | 第15页 |
| 1.5 本章小结 | 第15-16页 |
| 2 计算流体力学基础理论 | 第16-24页 |
| 2.1 流动守恒定律 | 第16-17页 |
| 2.2 湍流模型 | 第17-19页 |
| 2.3 边界层 | 第19-20页 |
| 2.4 守恒方程的离散 | 第20-21页 |
| 2.5 离散相模型（DPM） | 第21-22页 |
| 2.6 本章小结 | 第22-24页 |
| 3 数值模拟方法及实验验证 | 第24-42页 |
| 3.1 研究车型三维模型 | 第24-25页 |
| 3.2 计算域划分 | 第25页 |
| 3.3 网格划分 | 第25-27页 |
| 3.4 FLUENT计算 | 第27-30页 |
| 3.4.1 稳态计算 | 第27-28页 |
| 3.4.2 瞬态计算 | 第28-30页 |
| 3.5 UDF介绍 | 第30页 |
| 3.6 道路实验 | 第30-33页 |
| 3.6.1 数值仿真结果与道路实验结果对比 | 第31-33页 |
| 3.7 数值模拟结果分析 | 第33-40页 |
| 3.7.1 汽车外部相关流场分析 | 第33-36页 |
| 3.7.2 污染物液滴轨迹分析 | 第36-40页 |
| 3.8 本章小结 | 第40-42页 |
| 4 车身底部结构对后风窗污染影响分析 | 第42-58页 |
| 4.1 参数选取 | 第42-43页 |
| 4.2 DOE介绍 | 第43-44页 |
| 4.2.1 全因子试验设计 | 第43页 |
| 4.2.2 正交试验设计 | 第43页 |
| 4.2.3 拉丁超立方设计 | 第43-44页 |
| 4.2.4 最优拉丁超立方设计 | 第44页 |
| 4.3 结果分析 | 第44-49页 |
| 4.3.1 主效应及交互效应敏感度分析 | 第44-47页 |
| 4.3.1.1 主效应敏感度分析 | 第46-47页 |
| 4.3.1.2 交互效应敏感度分析 | 第47页 |
| 4.3.2 SOM分析 | 第47-49页 |
| 4.3.2.1 设计变量与目标变量间关系 | 第48-49页 |
| 4.3.2.2 目标变量与目标变量间关系 | 第49页 |
| 4.4 基于KRIGING的多目标优化分析 | 第49-51页 |
| 4.4.1 数学模型 | 第50页 |
| 4.4.2 Pareto解集 | 第50页 |
| 4.4.3 精度验证 | 第50页 |
| 4.4.4 K-means聚类算法 | 第50-51页 |
| 4.4.5 多目标优化算法 | 第51页 |
| 4.5 优化结果分析 | 第51-57页 |
| 4.5.1 优化后车型 | 第51-52页 |
| 4.5.2 优化前后后风窗污染物分布 | 第52-53页 |
| 4.5.3 优化前后流场对比分析 | 第53-57页 |
| 4.6 本章小结 | 第57-58页 |
| 5 挡泥板对后风窗污染及气动性能的影响 | 第58-76页 |
| 5.1 挡泥板模型 | 第58-59页 |
| 5.2 数值模拟结果对比 | 第59-60页 |
| 5.3 轮腔挡泥板车型流场分析 | 第60-67页 |
| 5.4 尾部挡泥板车型流场分析 | 第67-74页 |
| 5.5 本章小结 | 第74-76页 |
| 6 总结与展望 | 第76-78页 |
| 6.1 全文总结 | 第76-77页 |
| 6.2 研究展望 | 第77-78页 |
| 致谢 | 第78-80页 |
| 参考文献 | 第80-84页 |
| 个人简历、在学期间发表的学术论文及取得的研究成果 | 第84页 |
